Dino был первым дорожным автомобилем Ferrari со среднемоторной компоновкой. Однако модель не продавалась как Ferrari, что долгое время сдерживало ее стоимость. Эти времена давно прошли, и как 206 GT, это особенно ценная ранняя модель. Альфредо Феррари, старший сын Энцо, прожил яркую, но слишком короткую жизнь. Он умер в возрасте 24 лет от мышечной дистрофии, оставив основателя Ferrari с таким эмоциональным шрамом, который можно ожидать от потери ребенка. Тем более, что Альфредино - маленький Альфредо, часто называемый Дино - был начинающим инженером с особой одержимостью гоночными двигателями. Он должен был стать истинным преемником и наследником Энцо, но вместо этого его наследие, по крайней мере, распространится на линейку автомобилей.

Он не дожил до появления дорожных автомобилей, которые будут оснащены двигателем с небольшим рабочим объемом V-6, который он предложит своему отцу, но сами значки, которые носит этот 206 GT, основаны на собственной подписи Дино Феррари. Этот 1969 206 GT является одним из первых дорожных автомобилей Dino и выставлен на продажу на Bring a Trailer (который, как и Car and Driver, является частью Hearst Autos).

В то время среднемоторная компоновка не была редкостью в гонках, но была весьма необычной для дорожного автомобиля. Lamborghini первым добился этого с плавным кузовом V-12 Miura, но Энцо Феррари опасался, что характеристики управляемости автомобиля со средним расположением двигателя могут быть слишком сложными для его клиентов. Отлично для трека, но немного волосато на дороге, особенно с шинами 1960-х годов.

Тем не менее, требовался ответ на Porsche 911, и в 1967 году был выпущен Dino 206 GT. Он имел алюминиевый кузов, разработанный Pininfarina, и оснащался 2,0-литровым V-6 мощностью 178 л.с., который развивал максимальную мощность на внушительных 8000 об/мин. Он был легким, изящным и технически впечатляющим, а также таким же великолепным, как лучшие творения Микеланджело. Всего было выпущено 154 экземпляра, прежде чем он был заменен на 246 GT. Этот экземпляр еще более редкий, так как является одним из двух, окрашенных в светло-голубой металлик, который только подчеркивает изящество 206 GT. Краска имеет оригинальный цвет, хотя автомобиль был зачищен и перекрашен в 2018 году. Колеса - 14-дюймовые Cromodora, за каждым из которых находятся дисковые тормоза Girling.

Двигатель, который был капитально отремонтирован в процессе реставрации, представляет собой алюминиевый 65-градусный 2,0-литровый V-6, известный как Tipo 135B. Хотя количество цилиндров вдвое меньше, чем у современных автомобилей Ferrari с двигателем V-12, этот двигатель является настоящей жемчужиной, сердцем колибри, помещенным в центр автомобиля, который сам по себе является совершенством перьев. Помимо того, что он стал первым серийным дорожным автомобилем Ferrari со среднемоторной компоновкой, он также стал первым, оснащенным электронным зажиганием. Топливо и воздух подаются через тройные карбюраторы Weber. Первоначально зарегистрированный в Италии, в прибрежном городке на залитой солнцем Тоскане, этот автомобиль провел почти полвека с одной и той же семьей. Он был привезен в США два года назад и теперь находится в Калифорнии. Что приятно, он все еще сохранил оригинальные итальянские регистрационные номера, которые носил с самого начала. Пробег указан в километрах, что эквивалентно 45 000 миль. Короткое время Дино Феррари на этой планете доказывает старую поговорку о том, что жизнь коротка. Это гонка, и вы никогда не знаете, где нарисована финишная черта. Этот 206 GT, носящий его имя, является одним из тех автомобилей, за рулем которого каждая секунда оставляет воспоминания, которые продлятся всю жизнь.