2025-kia-k4-1p6t-325-6723df26176d8.jpg

Плюсы: Длинный список функций, просторный интерьер, большой багажник.

В отличие от своего предшественника Forte, который был незаметным, K4 2025 года не останется незамеченным. Длинный и визуально низкий капот, выпуклые крылья и сильно наклоненное заднее стекло придают этому четырехдверному компактному автомобилю спортивные пропорции седана.

Но не оборачивайтесь назад, потому что задняя часть K4 выглядит не очень красиво. Опущенные задние фонари, длинный задний свес и дизайн задней стойки, который выглядит так же несогласованно, как Феликс Унгер и Оскар Мадсон, портят внешний вид этого в остальном привлекательного четырехдверного автомобиля.

Лучший способ отвлечься от этих элементов - пропустить комплектации LX, LXS и EX, у которых относительно маленькие 16- и 17-дюймовые колеса и шины усугубляют неудачный вид задней части K4, и перейти к GT-Line за $26 345, который включает в себя более привлекательные 18-дюймовые колеса.

Стандартным является 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 147 л.с. и бесступенчатая автоматическая коробка передач, но за $29 245 вы получите 1,6-литровый турбированный четырехцилиндровый двигатель мощностью 190 л.с. и эксклюзивную для этой модели восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Исчезла капризная семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением Forte GT; увы, шестиступенчатая механическая коробка передач Forte также не нашла своего пути к K4.

Граница между GT и GT-Line

В отличие от своего предшественника, который был нацелен на ориентированные на водителя четырехдверные автомобили, такие как Honda Civic Si, K4 GT-Line Turbo нацелен на такие полнофункциональные компактные седаны, как 250-сильный Mazda 3 Turbo и 200-сильный Honda Civic Hybrid. С солидным крутящим моментом в 195 фунт-фут, доступным с 1700 до 4500 об/мин, K4 GT-Line Turbo обладает достаточной тягой на низких и средних оборотах для ускорения с места и разгона при частичном нажатии на газ. Нажимая на педаль газа сильнее, вы столкнетесь с тем, что двигатель с небольшим объемом начинает уставать, пока не произойдет переключение передач на 6000 об/мин.

При резком нажатии на педаль газа разгон до 60 миль в час занимает 7,3 секунды, что неплохо, но уступает резвым 6,2 секунды Civic Hybrid и 5,6 секунды 3 Turbo. Обгоны на трассе также являются слабым местом Kia, так как плавно переключающаяся, но медлительная коробка передач дает K4 Turbo время разгона с 30 до 50 миль в час за 4,1 секунды. Средний расход топлива в 25 миль на галлон, который мы наблюдали за время эксплуатации K4, также не впечатляет, учитывая комбинированный расход топлива GT-Line Turbo в 29 миль на галлон по данным EPA. На нашем тесте на шоссе со скоростью 75 миль в час наш тестовый автомобиль показал в среднем 35 миль на галлон.

Минусы: Неудобные плоские передние сиденья, конкуренты быстрее, скромное сцепление с дорогой.

В то время как менее дорогие комплектации K4 довольствуются несложной торсионной балкой задней подвески, модели GT-Line оснащены многорычажной подвеской. Хотя мы еще не испытали компетентность стандартной подвески, независимая задняя подвеска жесткого GT-Line Turbo никогда не теряла самообладания на изрытой дороге Юго-Восточного Мичигана, не теряя сцепления задних шин с асфальтом.