Плюсы

Меньший двигатель лучше Значительно улучшенное торможение Все еще ощущается как G-Wagen

Минусы

Повышение цены Нет больше рычания V8 Более эффективный, но все еще не очень Сорок пять лет назад Mercedes-Benz представил Geländewagen, который сразу же сократили до G-Wagen. Несколько лет спустя он был должным образом интегрирован в линейку продуктов Mercedes под названием G-Class. Первые модели Mercedes предлагались с четырех-, пяти- и шестицилиндровыми двигателями. Первый V8 появился в G-Wagen в 1993 году, через 14 лет после его запуска, когда модернизированный W463 заменил оригинальный W460.

Зачем этот урок истории? Ну, когда Mercedes решил обновить G-Wagen в 2019 году (хотя компания странным образом решила сохранить код шасси W463), G550 (тогда называвшийся G500) имел 4,0-литровый битурбированный V8 в качестве «базового» двигателя здесь, в США. Mercedes обновила линейку G в конце 2024 года, выпустив обновленные автомобили с шасси W465, а G550 теперь оснащен 3,0-литровым турбированным рядным шестицилиндровым двигателем с мягкой гибридной установкой. Является ли это уменьшенное силовое агрегат шагом вперед? Или кощунство в стиле Геленде?

Новый G

Мы получили ранний вкус того, каким будет Mercedes-Benz G550 2025 года, прошлой зимой в Норвегии и Швеции. На Северном Полярном круге мы сообщили, что новый G с меньшим двигателем ощущается «точно как G-Wagen». Инженеры Mercedes, присутствовавшие там, сказали, что новый вариант выдает больше лошадиных сил, но меньше крутящего момента, и без старой версии V8 рядом, чтобы сравнить, нам просто пришлось кивнуть и отметить различия. Мы можем сказать, что Mercedes G550 2025 года ни в коем случае не кажется медленным, и его управляемость – на гигантском замерзшем озере, так что доставайте свои зерна соли – кажется особенно быстрой для G-Wagen. Кроме того, похоже, что новый сенсорный экран станет приятным улучшением по сравнению с колесом прокрутки предыдущего поколения. Самое главное, однако, и это возвращает нас к нашему первоначальному впечатлению, новый G ощущается таким же надежным и безопасным, как и любой другой G, независимо от количества цилиндров.

Проведенный тест

Тем не менее, в MotorTrend мы занимаемся тестированием автомобилей, и мы можем лучше, чем большинство других изданий, увидеть последствия перехода от громоздкого битурбированного V8 к 48-вольтовому мягкому гибридному рядному шестицилиндровому двигателю. Прежде чем перейти к нашим тестовым цифрам, отметим, что Mercedes-Benz G550 2025 года стал финалистом конкурса «Внедорожник года» этого года, и если бы цена не была такой чертовски высокой (181 610 долларов США в тестируемой комплектации), он мог бы добиться еще больших успехов. Мы сказали, что G550 «ведет себя как смазанные деньги» и что у него «безусловно красивый интерьер». Так что да, водители MotorTrend в целом большие поклонники нового G550. Но теперь давайте посмотрим, что говорят цифры.

Вес – это первое, что бросается в глаза. Вы можете подумать, что, убрав два цилиндра, внедорожный монстр потеряет пару фунтов, но это не так. G550 2019 года с 4,0-литровым битурбированным V8 весил 5665 фунтов, что совсем не мало. Тем не менее, новая версия тяжелее на 13 фунтов и весит 5678 фунтов. Для сравнения, дизельный Chevy Silverado 1500 ZR2 – гораздо больший, но не менее способный внедорожник – весит 5770 фунтов. Итак, нет, Geländewagen не является легким. По габаритам ничего не изменилось между G-Wagen W463 и W465. И действительно, что такое 13 фунтов?

Мы упоминали ранее, что мощность увеличилась, а крутящий момент уменьшился. Лошадиные силы выросли с 416 до 443, а крутящий момент упал с 450 до 423 фунт-футов. Соотношение фунтов на лошадиную силу снизилось с 13,6 до 12,8, что звучит значительно. Учитывая все это, а также увеличение веса на 13 фунтов, следующие цифры имеют смысл. Время разгона 2025 Mercedes G550 с 0 до 60 миль/ч улучшилось с 5,4 секунды для версии с V8 до 5,2 секунды для нового рядного шестицилиндрового двигателя. Присмотревшись к данным, можно заметить, что новый G550 просто быстрее стартует, набирая 30 миль/ч за 1,8 секунды по сравнению с 2,0 секунды предыдущей модели.

Но как насчет четверти мили? Здесь дополнительные лошадиные силы окупаются, так как G550 2025 года обгоняет модель 2019 года на 0,1 секунды, преодолевая дистанцию за 14,0 секунды против 14,1 секунды. Однако V8 разгоняется быстрее, достигая скорости 98,4 миль/ч по сравнению с 95,8 миль/ч. Это кажется странным, так как конечная скорость обычно зависит от мощности. Чем больше мощности, тем выше скорость в конце 1320 футов.

Может ли это быть связано с передаточными числами? Нет. Оба внедорожника используют девятиступенчатую автоматическую коробку передач и передаточные числа мостов, разработанные и построенные Mercedes. Но если вы ищете одну вескую причину заменить свой W463 G на W465, это тормоза. Старый G550 останавливался со скорости 60 миль/ч за 136 футов, в то время как новый требовал всего 115 футов. Помните Chevy ZR2? Это 20-футовый грузовик. Так что представьте себе сценарий экстренного торможения, и вы поймете, почему то, что новый G тормозит на 21 фут короче, чем предыдущий, имеет большое значение.

Что касается управляемости, ну, это Mercedes G-Wagen. Это означает, что спортивная езда должна быть довольно низко в вашем списке приоритетов, наряду с комфортом на задних сиденьях. Новый G лишь незначительно опережает старый по дорожному сцеплению, 0,62 g против 0,61 – вы должны быть специалистом по телеметрии, чтобы заметить разницу. На нашем испытательном треке, фигуре восемь, 2025 модель потребовалось 29,8 секунды, чтобы преодолеть 1600-футовый круг, по сравнению с 30,7 секунды для версии с V8. Ни одно из этих времен не является хорошим или даже приличным. Например, дизельный ZR2 справился за 29 секунд ровно. Но это инструментальные различия между G550 с V8 и рядным шестицилиндровым двигателем.

Что действительно важно

Есть еще один набор цифр, которые следует учитывать: те, которые напрямую влияют на ваш кошелек и окружающую среду: расход топлива. Старый G550 имел рейтинг 13/17/14 миль на галлон, что ужасно по любым меркам. В то время как новый с двумя цилиндрами меньше может выжать 17/19/18 миль на галлон по данным EPA. Все еще не хорошо, но намного лучше, чем раньше. Помимо тормозов, расход топлива – это самое большое отличие между этими двумя поколениями G550.

В конечном счете, новый, улучшенный шестицилиндровый G550 быстрее, лучше тормозит, лучше управляется и на 28% экономичнее, чем предыдущий восьмицилиндровый грузовик. Конечно, рычания V8 больше нет, но мы думаем, что клиенты G550 будут довольны. Кроме того, для этого есть версия G63 AMG, верно?