Ram ожидает, что новый пикап серии 1500 RHO укрепит наследие безумно крутого 702-сильного Ram 1500 TRX, распространяя его высоколетящее, гряземешающее учение на более широкую аудиторию. Высокие надежды, действительно. Но разумные для 2025 RHO, потому что это почти то же самое. За исключением отсутствия нескольких ключевых элементов, а именно двух цилиндров и большого компрессора. Возможно ли улучшить TRX с двигателем Hellcat, сделав его менее шумным и более ответственным? Да и нет. Давайте объясним.

Сначала хорошая новость: базовая цена RHO мощностью 540 л.с. в размере 71 990 долларов США является соблазнительной сделкой в сегодняшней инфляционной экономике, при этом Ram быстро отмечает, что RHO продает своих пони (примерно по 133 доллара за штуку) дешевле, чем другие в своем жанре. Например, каждый из 450 лошадей обычного Ford F-150 Raptor стоит почти 180 долларов. Даже 405 лошадей меньшего Ranger Raptor стоят 142 доллара. Стадо TRX на 98 335 долларов США переводится в 140 долларов за голову в 2024 году, его последний год производства, хотя это после того, как он увидел массовое повышение цен с 2023 года, когда начальная цена составляла 87 090 долларов. Проведите эти расчеты, и вы получите 124 доллара за голову, что лучше, чем у RHO. Но мы отвлеклись.

RHO основан на обновленном Ram 1500 2025 года и всех его хороших сторонах, включая высокопроизводительную версию нового 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя с двойным турбонаддувом. В наших тестах этот двигатель Hurricane мощностью 540 лошадиных сил и крутящим моментом 521 фунт-фут разогнал модель Limited с полным приводом до 60 миль в час всего за 4,2 секунды. Примерно 6500-фунтовый RHO не должен сильно отставать с расчетным временем в 4,5 секунды. Это на лучшую часть секунды быстрее, чем не-R F-150 Raptor, но это похожее количество тиков в отставании от 3,7-секундного забега TRX. Тем не менее, RHO не испытывает проблем с быстрым набором скорости практически на любой поверхности.

Неудивительно, что RHO показывает себя лучше, чем TRX в тестах EPA, первый зарабатывает комбинированный рейтинг в 15 миль на галлон, а последний - 12 миль на галлон. Еще одна практическая проблема: RHO может перевозить до 1520 фунтов в своем грузовом отсеке и буксировать до 8380 фунтов, что на 210 и 280 фунтов больше, чем у TRX, соответственно.

Помогая RHO дышать, есть функциональный воздухозаборник на капоте с холодным воздухом и более свободно дышащая двойная выхлопная система. Его бамперы, решетка радиатора и светодиодные фары головного света и задние фонари были модернизированы для нового модельного года, хотя вам, возможно, придется припарковать рядом TRX, чтобы заметить различия. Более важно то, что RHO сохраняет множество знакомых особенностей: массивное 88,0-дюймовое широкое тело; спортивная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ZF; система полного привода с изменяемой передачей с электронным блокирующим задним дифференциалом; умная электроника трансмиссии и шасси с почти дюжиной режимов движения, плюс система запуска; 35-дюймовые шины Goodyear Wrangler Territory AT; и адаптивные амортизаторы Bilstein для полностью пружинной подвески с 13 дюймами хода передних колес и 14 дюймами сзади.

Больше от меньшего

В основном алюминиевый рядный шестицилиндровый двигатель Stellantis весит на заявленные 150 фунтов меньше, чем надутый 6,2-литровый V-8 TRX с чугунным блоком. Это не только снижает массу RHO, но и дает ему более благоприятное распределение веса спереди назад, что потребовало перенастройки подвески. Мы заметили улучшения в первые несколько сотен футов нашего преимущественно внедорожного вождения, передняя часть грузовика стала легче, его готовность менять направление стала сильнее, а его поведение на ухабах и прыжках стало более сбалансированным. Поверните рулевое колесо на трассах, и Ram скорее выкинет хвост в занос, чем будет пахать прямо с недостаточной поворачиваемостью. А более утонченное поведение RHO в полете означает, что вы с меньшей вероятностью попадете на стену позора YouTube.

Изменения на улице менее заметны, но более резкие реакции все еще присутствуют. Как и в TRX, мы предпочли спортивный режим, который помогает поддерживать повышенную шестерню, а также затягивает амортизаторы для удивительно хорошей устойчивости кузова. Его поглощающая выбоины езда немного лучше, чем у более жесткой TRX, которая иногда могла быть резкой. Когда асфальт заканчивается, сразу переходите в режим Baja. Это устанавливает двигатель и трансмиссию на максимальную атаку, расслабляет систему стабилизации и регулирует амортизаторы для оптимальной гибкости.

Последняя отделка интерьера Ram остается эталоном в сегменте, сочетая хороший дизайн, высококачественные материалы и продуманную эргономику для множества элементов управления, разбросанных по приборной панели. Стандартный 12,3-дюймовый дисплей приборов находится перед водителем, а 12,0-дюймовый сенсорный экран расположен в центральной стойке. Все черный интерьер только кабины экипажа RHO добавляет отделку модели, спортивные сиденья с микрофиброй, массивный рычаг переключения передач на консоли и значок RHO на центральном подлокотнике. Мы предполагаем, что многие RHO будут оснащены дополнительной группой оборудования 1-го уровня за 9995 долларов, которая среди прочего включает больший 14,5-дюймовый центральный дисплей, 10,3-дюймовый пассажирский сенсорный экран, 10,0-дюймовый проекционный дисплей, массажные передние сиденья, контрастную строчку и карбоновые акценты.

В этот пакет также входит новейший помощник водителя Ram без помощи рук, который неплохо работает в RHO, но на практике является чем-то вроде новинки. Прямое центрирование полосы движения на шоссе хорошо, учитывая, насколько мало места для маневра у грузовика, и мы могли проехать несколько миль за раз, не заставляя систему подталкивать нас к временному возвращению контроля. Но грузовик лениво реагирует на корректировки системы на поворотах, часто долгое время двигаясь по линиям разметки.

Уловка

Итак, в чем загвоздка RHO? Одним словом, театр или его отсутствие. Мы согласны пожертвовать некоторой скоростью на прямой для лучшей сделки, даже если способность TRX унижать водителей Mustang GT на светофорах была забавной. Но шесть цилиндров, как бы хорошо они ни были настроены, никогда не окажут такого же воздействия, как громовой V-8. Закройте глаза, когда RHO разозлится, и вы поклянетесь, что его хриплый рык и резкие переключения передач исходят от BMW M3 Competition - что не плохо, просто не то, что большинство людей ожидают или хотят от потенциального монстр-трака.

Хуже внутри RHO, где более развлекательные рычания двигателя с трудом проникают сквозь изоляцию салона (Ram отказался от искусственных звуков двигателя, решение, которое мы поддерживаем). RHO страдает от той же проблемы, что и TRX - пассивной выхлопной системы, которая становится громче только на более высоких оборотах двигателя, но по другой причине. В то время как TRX мог бы выиграть от активного тихого режима для более спокойного круиза по шоссе, RHO был бы более привлекательным, если бы мы могли повернуть ручку громкости на 11.