Когда он дебютировал в 2022 году, Honda Passport TrailSport был не более чем крутой эмблемой и некоторыми эмблемами горного хребта. Казалось, что 2022 Passport имеет защитные пластины, но вы не захотите уронить их на камень, и TrailSport не предлагал больше дорожного просвета или дополнительного управления крутящим моментом, чем стандартный Passport. В последующие годы были добавлены некоторые возможности, но поскольку внедорожные элементы добавлялись к готовой модели, Honda могла сделать только многое.

Для 2026 года Honda представляет второе поколение Passport, что открыло возможность для более надежного TrailSport. Поскольку наш привод был в обернутом прототипе с замаскированным интерьером, мы не можем дать вам все характеристики новой модели - они скоро появятся во время официального запуска - но мы можем поделиться впечатлениями о внедорожных функциях. Мы дали им хорошую тренировку, карабкаясь по красным скалам тропы Моаба Чикен Корнерс и вверх по каменным выступам возле Мэримак Бьютт.

Honda говорит, что 2026 Passport TrailSport имеет более жесткое кузов, который на 72 процента жестче поперечно по всей передней части грузовика и на 50 процентов жестче торсионно по всей задней части по сравнению с предыдущей моделью. TrailSport получает настройку подвески, специфичную для комплектации, с коваными стальными рычагами подвески и чугунными кулаками, которые должны быть более прочными при ударах по пустыне.

2026 Passport переходит на 3,5-литровый V-6 с двойным верхним распределительным валом, поддерживаемый 10-ступенчатой трансмиссией; предыдущая модель также использовала 3,5-литровый V-6, но 280-сильный одновершинный распределительный вал с девятиступенчатой коробкой передач. Honda пока не предложит показатели мощности для 2026 года, но в 2025 Honda Pilot этот двигатель развивает 285 лошадиных сил и 262 фунт-фут крутящего момента, поэтому мы ожидаем здесь аналогичную мощность. Мы обнаружили, что двигатель способен плавно и бесшумно подавать мощность вверх и вниз по препятствиям, с незаметными переключениями с 10 скоростей. Второе поколение блока i-VTM4 заднего привода, как говорят, обеспечивает на 40 процентов больше крутящего момента при запуске и имеет на 30 процентов более быстрый отклик при перемещении мощности между четырьмя ведущими колесами. До 70 процентов этой мощности может быть отправлено на заднюю часть, и из этого 100 процентов на правое или левое колесо.

Наш Passport был обернут, чтобы замаскировать внешние детали, но передний бампер спроектирован для лучшего угла въезда и чтобы лучше показать его ярко-оранжевые крючки для восстановления. Задняя часть также переработана, чтобы спускаться с выступов с меньшим повреждением. Выхлопные наконечники наклонены и спрятаны в сторону. Возможно, самым большим изменением под кузовом является добавление тяжелых защитных пластин, одна спереди над масляным поддоном, отбором мощности и трансмиссией, а другая сзади защищает топливный бак. Обе пластины могут выдерживать вес автомобиля, поэтому невидимый камень не испортит ваш выход. Алюминиевая передняя защитная пластина и боковые рок-ползунки доступны, и оба укрепления предлагают заменяемые декоративные пластины, если они действительно избиты, и владелец хочет снова сделать их блестящими. Мы слышали звенящую песню защитных пластин во время нескольких маневров, но закончили наш день без большего повреждения, чем легкая царапина на переднем кожухе.

Даже колеса разработаны с учетом выживания и эстетики. Блочные 18-дюймовые колеса слегка вогнуты, чтобы предотвратить потертости, а вентили рецессированы, чтобы удерживать воздух в универсальных внедорожных шинах 275/60R-18 General Grabber A/T Sport. Инженер по разработке TrailSport Пит Лангсет добавил, что колеса были протестированы с несколькими различными воздушными чулками, чтобы убедиться, что врезанный дизайн не будет мешать воздушным подъемам на трассе.

Команда также попыталась попасть в образ случайного любителя бездорожья, думая не только о том, как опытный водитель подходит к препятствию, но и о том, как новичок может водить и где технологии могут сделать это проще. Новый режим Trail автоматически запускает переднюю камеру на центральном экране (на скоростях до 15 миль в час, в этот момент она выключается до тех пор, пока водитель не замедлится). Действительно полезные инструменты включают прогнозы пути шин на камере, которые мы нашли невероятно полезными для точного размещения шин на камнях как при движении вперед, так и назад без необходимости наблюдателя. Пути также выделяют внешний край автомобиля, что помогает избежать царапин на боковых стенках и полос с щеткой.

Режим Trail также переключает комбинацию приборов для демонстрации компаса, обновлений высоты и измерений наклона и крена. Он также изменяет отображение трансмиссии, регулирует приводной блок для отправки 100 процентов крутящего момента через ось в случае подъема колеса и увеличивает смещение заднего крутящего момента.

2026 Honda Passport TrailSport Teased Off-Roading Тестировано: 2024 Passport TrailSport не является косплеем Мы также были впечатлены тем, что Passport позволяет тормозить левой ногой с значительным количеством тормозного торможения, но только если вы сначала нажимаете на тормоз, а затем добавляете газ. Даже грузовое пространство имеет некоторые внедорожные заслуги, с настраиваемыми стальными сетками для хранения, которые могут заменить обычные боковые панели грузовой зоны.