Самые большие хиты

Красивый: В одном мы все согласны: это красивый внедорожник внутри и снаружи. Нам особенно нравится его глубокая синяя кристаллическая мика и спортивный силуэт. Он также имеет яркий и воздушный интерьер с прекрасной кожей, деревом и богатыми материалами.

Комфортные сиденья: Сиденья оказались довольно удобными в длительных поездках с хорошей поддержкой и без точек давления или боли.

Система ограничения скорости круиз-контроля: Это работает хорошо. Вы можете установить смещение на 10 миль со скоростным ограничением, и когда ограничения меняются, появляется рамка вокруг знака ограничения скорости, которая читается RES. Это означает, что нажатие кнопки возобновления изменит установленную скорость на 10 более нового предела. Сообщение появляется на проекционном дисплее, а также на комбинации приборов.

Проекционный дисплей: Он виден, хотя и затемнен, с поляризованными очками, что не может заявить о себе HUD каждого автопроизводителя.

Держатели для чашек в дверях: Держатели для чашек в дверях могут вместить 36-унционную бутылку с водой, которая в конечном итоге катится по подножию в большинстве автомобилей.

Найдите машину рядом с вами Полный привод: Система полного привода Mazda быстро понимает ситуации с низкой тягой на снегу или грунтовых дорогах и хорошо работает, когда вам это нужно. Режим бездорожья убирает отзывчивость педали, что полезно.

Графика PHEV: Графика четко указывает точку, в которой ваш запрос на мощность зажжет двигатель. Нам также нравится, что экран показывает вам окружающие вас транспортные средства. Было бы еще лучше, если бы изображение автомобиля не исчезало при приближении к слепой зоне.

Дальность полета: Для некоторых водителей 26 миль автономного диапазона (в идеальных погодных условиях) достаточно для повседневных поездок, а CX-90 может ездить со скоростью до 85 миль в час в автономном режиме.

Самые большие промахи Трансмиссия: Мы привыкли к восьмиступенчатой автоматической коробке передач нашего CX-90, но это не значит, что ее поведение стало более извинительным. Она все еще будет дрожать, колебаться и делать жесткие и резкие переключения, особенно на низких скоростях. Она действительно спотыкается во время перехода от электронного режима к гибридному, когда, похоже, отключает электрическую мощность и затем внезапно подает бензиновый двигатель слишком большим крутящим моментом. Проблема: мокрое многодисковое сцепление, которое отказывается от традиционного гидротрансформатора, чтобы объединить бензин и электрическую энергию в этой разработанной и спроектированной Mazda трансмиссии.

Рулевое управление: Как и во многих последних Mazda, рулевое управление CX-90 необъяснимо тяжелое, что делает его прямо-таки утомительным в длительном путешествии. Это особенно возмутительно на парковках. В прошлом Mazda славились легкими и точными органами управления, предлагая спортивное ощущение.

Центрирование полосы движения: Это продолжает быть слабым местом Mazda. Система помощи при удержании полосы движения нашего CX-90 агрессивна до такой степени, что вы захотите выключить ее вместе с предупреждением о полосе движения, которое слишком легко пищит. Система удержания полосы движения как бы блокирует рулевое управление в центральном положении, поэтому, когда вы пытаетесь сделать небольшую коррекцию, вам приходится преодолевать некоторое липкое сопротивление, а затем система помощи отпускает вас резко, заставляя вас сделать слишком большой поворот руля. В результате вы постоянно корректируете рулевое управление, борясь за движение по прямой линии, что иронично из-за системы удержания полосы движения.

Жесткая езда: Одна из вещей, которые нам больше всего нравились в предшественнике CX-90, CX-9, была то, что он делал трехрядные внедорожники приятными в управлении. Однако CX-90 не хватает этого особого соуса.

Дизайн переключения передач: Есть много ненависти к дизайну, который заставляет вас приостанавливаться в обратном направлении на пути к вождению и наоборот на обратном пути к парковке - рецепт для кого-то случайно оставляющего машину в обратном направлении, потому что инстинкт заключается в том, чтобы сдвинуть рычаг прямо вверх, но это реверс. Вы должны подняться вверх, а затем налево для парковки. Вы могли бы подумать, что мы привыкнем к этому после более чем года за рулем, но явно нет.

Электрический диапазон: Это можно считать и хитом, и промахом. Снеговая погода показала, что запас хода CX-90 слишком мал для нас. Зимой полная ночная зарядка может дать нам всего 14 миль запаса хода в лучшем случае. Возможно, поэтому некоторые люди покупают подключаемые гибриды и не удосуживаются их подключать.

сенсорный экран: Он работает только как сенсорный экран при использовании Apple CarPlay или Android Auto; в противном случае вам придется использовать вращательный поворотный регулятор Mazda, и это раздражает. Поиск новой радиостанции, которая не является предустановленной, является сложным многоэтапным процессом. CarPlay также может быть пятнистым; он не всегда подключается снова, когда вы возвращаетесь в CX-90, и он часто не будет снова подключать телефон, настаивая на том, что уже слишком много устройств в списке (включая ваше собственное, с которым он не будет подключаться снова). Еще одно раздражение: если включен CarPlay и владелец использует телефон для чего-то другого, он отключает спутниковое радио. Например, если ваш пассажир схватит ваш телефон, чтобы проверить электронную почту, радио часто отключается.

Беспроводная зарядка: Это или работает, или нет. Большую часть времени он мигает красным светом и вспыхивает сообщение о том, что он недоступен. Однако он нагревает телефон, даже если не заряжает его.

Стеклоочистители: Их нельзя поднять без выполнения сложного «сервисного режима», что позволило бы нам предварительно развернуть дворники перед парковкой на ночь перед снегопадом. В холодном климате было бы неплохо просто поднимать их вверх и вниз.

Обнаружение слепых зон: Свет на зеркале иногда застревает, показывая призрачные транспортные средства, которых там нет.

Мы приближаемся к концу нашего времени с Mazda CX-90. Мы сообщим вам в конце, скучаем ли мы по нему, но к нашему большому удивлению, это не выглядит многообещающе.