Фрэнк Маркус | Автор | 13 января 2025 г.

Смотреть все 9 фотографий

Набирает обороты тенденция освобождать шасси от электродвигателей, освобождая ценное пространство для людей и груза, а также используя более точный контроль тяги для торможения и систем стабилизации. Lightyear и Lordstown Motors каждый имели грандиозные планы по производству автомобилей с мотор-колесами, прежде чем каждый из них обанкротился, но их проблемы не были связаны с расположением их двигателей. Три крупных игрока в этой бурно развивающейся области продемонстрировали свои товары на CES 2025, каждый из которых делает громкие заявления.

Donut Lab

«Самая высокая плотность крутящего момента и мощности в мире, и это далеко не предел». Таково смелое заявление Donut Lab, дочерней компании финской Verge Motorcycles. И хотя он доступен в колесной форме без ступицы (с открытым центром) на мотоцикле Verge TS стоимостью 30 000 долларов, на CES 2025 компания представила семейство из пяти связанных двигателей, способных приводить в движение автомобили, грузовики, мотоциклы, скутеры и беспилотные летательные аппараты. Заголовки новостей - 21-дюймовая версия для гиперкаров, развивающая мощность 845 л.с. и крутящий момент 3172 фунт-фут на один двигатель в корпусе весом всего 88 фунтов. Еще одна 21-дюймовая версия, оптимизированная для долговечности при работе на магистральных тягачах, развивает мощность 268 л.с. и крутящий момент 2213 фунт-фут. Варианты для двухколесных транспортных средств включают 17-дюймовый 46-фунтовый для мотоциклов, развивающий 201 л.с. и 885 фунт-фут, и 12-дюймовый 18-фунтовый для скутеров, обеспечивающий 20 л.с. и 221 фунт-фут. Наконец, 4,7-дюймовый 3,3-фунтовый, развивающий 4 л.с. и 15 фунт-фут.

Donut Lab рекламирует простоту конструкции, простоту сборки и малый вес своего дизайна, ссылаясь на исследование по переоборудованию компактного внедорожника (например, Model Y) на колесные двигатели Donut Lab. Он утверждает, что его система позволяет сэкономить 2000 долларов на общей стоимости материалов, сэкономить 6 кубических футов пространства на борту, сэкономить 187 фунтов общей массы и сократить время сборки на 8 часов.

Смотреть все 9 фотографий

Точные подробности работы двигателя все еще в дефиците, но фотографии указывают на своего рода радиально-поточный дизайн изнутри наружу, который охватывает статор индивидуальными обмотками катушек, расположенными как поршни в радиальном двигателе. Они воздействуют на постоянные магниты, которые, по крайней мере, в случае мотоцикла, встроены в колесо из углеродного волокна. Такое размещение максимизирует рычаг, который могут оказывать эти магниты.

Смотреть все 9 фотографий

На сегодняшний день фотографии и модели не дают никаких подсказок о том, как устроен механический тормоз (тормозные колодки велосипедного типа, захватывающие обод, отсутствуют). Следите за этим пространством по мере того, как время идет, чтобы получить больше информации о том, что именно заставляет эти интригующие двигатели работать, но мы надеемся, что в следующей части франшизы 007 отделение Q развернет латвийский одноколейный снегоход Oruga, оснащенный двигателем Donut Lab.

Смотреть все 9 фотографий

DeepDrive

Главная особенность DeepDrive заключается в том, что его единственный статор питает два ротора, что помогло привлечь инвестиции BMW и Continental. На стенде Continental на CES 2025 мы смогли увидеть разрез двигателя, чтобы лучше понять, как он работает, - хотя компания настолько осторожно относится к своей интеллектуальной собственности, что в разрезе отсутствовала обмотка статора, а роторы были лишены магнитов. (Давай, запатентуй эту штуку уже и покажи нам, как она работает!)

Что мы можем показать (и рассказать) вам, так это то, что статор крепится к цилиндрическому кольцу, которое затем крепится к тому, что выглядит как опорная пластина барабанного тормоза, и что магниты ротора крепятся к тому, что выглядит как пара концентрических цилиндров, которые образуют барабан тормоза. И поскольку все это так похоже на барабан, в демонстрации использовался настоящий барабанный тормоз внутри, с колодками, расширяющимися против совершенно отдельной стальной детали, а не роторов. Он выполняет как сервисные, так и стояночные функции тормоза.

Нам говорят, что ожидается, что накладки прослужат весь срок службы автомобиля (поскольку сильная рекуперация означает, что они редко будут использоваться), и что они могут быть активированы электрически или гидравлически. Этот новый дизайн, как говорят, значительно снижает вихревые токи. Это означает, что для эквивалентной мощности/крутящего момента двигатель DeepDrive требует меньше материала постоянных магнитов и меньше охлаждения, чем обычные двигатели.

Смотреть все 9 фотографий

Двигатели разрабатываются для установки в 16- и 19-дюймовые обода. Изменение ширины статора/роторов может дополнительно точно настроить мощность в соответствии с различными приложениями. Представители Continental прогнозируют, что первые приложения DeepDrive появятся на дорогах в 2028 году.

Смотреть все 9 фотографий

Elaphe Sonic.1

Одним из главных преимуществ словенской компании Elaphe является то, что ее кольцевые двигатели помещаются внутрь колеса, оставляя достаточно места для типичного большого тормозного диска и суппорта, подходящего для очень высокопроизводительных автомобилей. Gullwinged ItalDesign Quintessenza, впервые представленный в Китае, с тех пор был оснащен двумя 400-сильными/1843-фунт-фут передними и двумя 671-сильными/4425-фунт-фут задними колесными двигателями Elaphe. И действительно, на каждом из них виден большой 15,7-дюймовый диск и многопоршневой суппорт, что свидетельствует о возможности использования на гоночных трассах гиперкаров.

Смотреть все 9 фотографий

Elaphe также рекламирует чрезвычайно точный контроль, который обеспечивают его двигатели, - высокоскоростное обнаружение крутящего момента, положения и скорости с частотой 10 кГц и реакция на крутящий момент в миллисекунды более 350 фунт-фут/миллисекунду. Эти возможности позволяют двигателям Elaphe сократить время разгона на 10 процентов по сравнению с эквивалентной мощностью от других двигателей, сократить тормозной путь на 15 процентов и улучшить боковое ускорение на 15 процентов за счет векторной тяги. Elaphe даже утверждает, что его двигатели сами по себе генерируют виброакустику, похожую на двигатель, - как звук, так и вибрацию, - что добавляет эмоций к висцеральному ускорению. Производство какого-то рода, как утверждается, начнется в третьем квартале 2025 года.