Начиная с 1970-х годов, Mazda была известна своими роторными двигателями.
Спортивное купе RX-8 было последним автомобилем с роторным двигателем от Mazda в Соединенных Штатах.
Этот пример из последнего года выпуска является желательной обновленной моделью и предлагает упрощенный привлекательный вид с тканевыми сиденьями и без люка.
Немецкий инженер Феликс Ванкель изобрел роторный двигатель, но его нацистское прошлое является пятном на его репутации, поэтому мы предпочли бы признать Кэничи Ямамото. Он японский инженер (и позже глава Mazda), который внедрил двигатель в Mazda Cosmo, сделав ротор коммерчески жизнеспособным. В основном.
Роторный двигатель стал частью души Mazda, и хотя он может быть немного несовершенным в работе, по крайней мере, он обладает настоящим характером. И этот низкопробежный RX-8 2011 года, выставленный на продажу на Bring a Trailer (который, как и Car and Driver, является частью Hearst Autos), обладает всем духом вращающегося металлического дорито, который может захотеть любой поклонник ротора.
RX-8 - один из самых недооцененных спортивных автомобилей, отчасти потому, что он появился с такими большими сапогами, чтобы заполнить. Он следовал за третьим поколением турбонаддувного RX-7, который был великолепным и яростно турбированным, если немного хрупким. RX-8 был более отлаженным продуктом, но он был медленнее и менее безумным. Из таких вещей легенды не создаются. С Nissan 350Z, который предлагал гораздо больше мощности за примерно те же деньги, вам действительно нужен был ротор.
RX-8 также разделял свою платформу с третьим поколением Mazda MX-5, само по себе недооцененной жемчужиной. Большинство людей согласны, что NC MX-5 - худший из четырех поколений породы, но это все равно что получить обед в четвертом лучшем фургоне с тако в Калифорнии. Это все равно будет здорово.
RX-8 сочетает в себе этот бросаемый шасси с легким двухроторным двигателем Renesis, мощностью 239 лошадиных сил и всего 159 фунт-фут крутящего момента. Тем не менее, с весом чуть более 3000 фунтов этого было достаточно для времени 60 миль в час за 5,9 секунды (после того, как двигатель был хорошо разогрет).
С отрицательной стороны, 19 миль на галлон. И примерно один кварта с маслом каждые 3000 миль или около того. С положительной стороны, 9000-об / мин красная линия и двигатель, который вращается так плавно, что вы могли бы подумать, что он пьет сливки, а не углеводороды.
Этот экземпляр имеет всего 17 тысяч миль на одометре и отделан классическим красным цветом с черными тканевыми сиденьями. Он оснащен самоблокирующимся задним дифференциалом и без люка (модели Sport обходились без него), поэтому это более ориентированная на производительность версия. Как более поздняя модель в производственной линейке, она выигрывает от дополнительного усиления шасси, пересмотренной геометрии подвески и более низкой конечной передачи. Это так же энергично, как RX-8.
Mazda технически все еще строит автомобили с роторным двигателем для европейского рынка, так как версия MX-30 с расширителем диапазона оснащена крошечным 830-кубовым однороторным двигателем. Он жужжит как точилка для карандашей и позволяет увеличить запас хода на 300 миль. Кроме того, Mazda начала строить блоки 13B и компоненты для тех, кто заинтересован в восстановлении двухтурбонаддувного RX-7 FD-поколения.
Но с 2012 модельного года Mazda не предлагала автомобиль с роторным двигателем в США, так что вот ваш шанс. Это правильная спецификация, пробег низкий, и там есть много информации о правильном обслуживании их и поддержании их на дороге. Аукцион без резерва заканчивается 9 октября.
И давайте все согласимся никогда больше не упоминать старика Феликса.