Если вы похожи на многих людей, вам нравится Kia Carnival. Нам тоже нравится. На самом деле, минивэн когда-то называл наши офисы домом для 40 000-мильного долгосрочного теста, и нам было грустно видеть его уходящим. Еще один Carnival занял второе место в четырехстороннем сравнительном тесте, и он проиграл только потому, что имел худшую экономию топлива (расчетную и наблюдаемую) из всех. Для некоторых покупателей это довольно важно, достаточно, чтобы победитель оказался гибридом, Toyota Sienna. Но не бойтесь - здесь есть 2025 Kia Carnival Hybrid.

ПЛЮСЫ: Большое увеличение экономичности топлива, отсутствие странностей CVT, сильная езда и управляемость. Carnival Hybrid имеет расчетный комбинированный расход топлива 33 мили на галлон, что на колоссальные 57 процентов больше, чем у почитаемого 3,5-литрового V-6, который оценивается в 21 милю на галлон в комбинированном режиме. В городе, где гибрид хорош для 34 миль на галлон, разница составляет ошеломляющие 89 процентов по сравнению с рейтингом V-6 в 18 миль на галлон. Одним ударом Kia, похоже, стерла самый большой недостаток Carnival. Но так ли просто создать победителя, как просто повысить экономичность топлива? Мы провели некоторое время за рулем, чтобы выяснить это.

Carnival Hybrid питается от турбонаддувного 1,6-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя Gamma II от Hyundai Motor Group. Здесь он развивает мощность 178 лошадиных сил и крутящий момент 195 фунт-фут. Мощность дополняется электрическим двигателем, который является самым мощным среди неподключаемых гибридов Kia, развивая 72 лошадиные силы и здоровые 224 фунт-фута. Соедините их с шестиступенчатой автоматической коробкой передач - поэтому нет никакой мутности CVT, как у Sienna - и комбинированная мощность составляет 242 лошадиных силы и 271 фунт-фут. Это немного меньше, чем 287-сильный 3,5-литровый V-6, но эта установка превосходит 262 фунт-фута крутящего момента V-6 на немного.

В пути Carnival определенно не чувствуется как слабый четырехцилиндровый двигатель. Во-первых, двигатель не привлекает к себе внимания, работая почти так же тихо, как электрический двигатель. Запустите его с авторитетом с места, и фургон должным образом выполнит свои обязательства. На самом деле, его 7,8-секундный пробег до 60 миль в час связывает его с моделью 2025 V-6. Трансмиссия гибрида переключается между передачами так же, как и любая другая, и не теряет дыхания, пока вы не достигнете 80 миль в час, примерно в то время, когда V-6 начинает опережать. Но серьезно, кто будет тянуть этих гонщиков?

Kia решила оснастить Carnival переключателями передач для настройки регенеративного торможения. Вы можете перейти от нулевой регенерации к хорошей регенерации за три отдельных шага, но установка останавливается на одном педальном вождении. Во-первых, это гибрид, поэтому относительный размер литий-ионной батареи, по оценкам, составляет 1,2 кВтч, невелик. Это нормально, насколько работает гибрид, и он хорошо работает на ровной земле. Но длинные спуски, такие как те, что мы нашли в восточном округе Сан-Диего, - это другое дело.

МИНУСЫ: Необходимо переключаться между элементами управления HVAC и информационно-развлекательной системой, опциональные кресла-шезлонги второго ряда нельзя снять, регенерация не может контролировать скорость спуска.

Здесь средняя или высокая установка регенерации заполняет батарею в кратчайшие сроки, после чего вы получите предупредительный сигнал и неприятное изменение ощущения торможения. Без места для размещения дополнительной электроэнергии регенерация просто отключается, поэтому вы не можете полагаться на электромотор для контроля скорости на спусках. Между тем, переключатели передач не будут управлять трансмиссией, если вы сначала не переведете ее в спортивный режим. Если бы это был подключаемый гибрид с более крупной батареей, этого никогда бы не произошло.

В остальном опыт вождения такой же плавный и тихий, как и в обычном Carnival, если не более того. Дорожные удары аккуратно обрабатываются, а возникающий шум тщательно подавляется. Езда также плоская, без какого-либо отскока или плавания. Что касается поворотов, то он изгибается через повороты достойно, а крен кузова сводится к минимуму. Мы измерили 0,80 г на нашей трассе, но в самых узких поворотах пределы все еще низки, что соответствует перевозчику людей, который может вместить семь или восемь душ. Не ожидайте чудес.

Kia действительно склонилась к стилю внедорожника на 2025 Carnival. Независимо от того, получите ли вы гибрид или останетесь с V-6, минивэны имеют гораздо более агрессивные фары, капоты и решетки радиатора, которые придают гораздо более вертикальный и резкий вид. Задняя часть получает аналогичное лечение с более глубоким задним спойлером, гораздо большей глубиной задних фонарей и переработанной задней дверью с более низким размещением номерного знака, что позволяет скрыть ручку подъемной двери.

Внутри изменения включают переход на безбинный дисплей, который охватывает большую часть той же территории, что и раньше, но имеет более четкую графику. Отдельные элементы управления климатом и информационно-развлекательной системой уступили место новейшей (и самой убогой) системе Kia, которая переключается между двумя во имя экономии средств. А рядом с сильно упрощенным гибридным специфическим переключателем находится подстаканник, который был увеличен, чтобы вместить сегодняшние более крупные наполняемые бутылки с водой. Все выглядит гладко и изящно, но есть немного больше черного рояля, чем мы предпочитаем. Наш пример также имел пакет Rear Seat Entertainment стоимостью 2500 долларов, состоящий из двух огромных экранов, которые даже больше, чем в прошлом году. Бесплатным вариантом на нашем тестовом автомобиле были кресла-капитаны второго ряда SX Prestige La-Z-Boy, которые великолепны, пока вы не захотите что-то большое перевезти, в этот момент вы узнаете, что они прикреплены навсегда к полу. Придерживайтесь съемной скамьи 40/20/40.

ВЕРДИКТ: Этот более экономичный Carnival мог бы выиграть. Carnival Hybrid начинается с $41 895, а базовая цена нашего SX Prestige hybrid, безусловно, самого дорогого варианта, составляет 53 995 долларов. Вы не можете легко отличить гибрид от V-6; единственная внешняя подсказка - немного более плоские аэродинамические колеса. Гибрид также имеет немного более низкий рейтинг буксировки в 2500 фунтов по сравнению с 3500 фунтами V-6. В основном вы выбираете свой уровень отделки, а затем выбираете свой силовой агрегат. Вот и все. Гибрид стоит ровно на 2000 долларов больше, чем V-6, но по нашим приблизительным расчетам, вы вернете это в экономии топлива за два или три года, после чего начнете собирать разницу. Мы называем это выигрышной комбинацией.

Posted on Oct 03, 2024