Проблема: Вы производитель электромобилей, который делает довольно приличные автомобили, но в силу того, что все они являются четырехдверными, немного похожими на седаны внедорожниками, они не обязательно кричат о волнении с первого взгляда. У вас было невероятно красивое и отлично управляемое купе, но вы построили всего 1500 экземпляров Polestar 1. Все это усугубляется тем фактом, что энтузиасты не совсем выстраиваются в очередь за покупкой электромобилей. Более того, ваша родная страна Швеция известна тем, что практикует лагом, искусство умеренности. Итак, если вы Polestar, что вы делаете, чтобы поднять шум вокруг своего бренда? Как насчет создания трех разных уникальных автомобилей для участия в Международной гонке на льду FAT в этом году? Это должно сработать. Встречайте Polestar 2, 3 и 4 Arctic Circle Editions.

Что это?

Возможно, вы помните, что ранее читали о Polestar 2 Arctic Circle здесь. Действительно, вы читали, поскольку наш собственный Фрэнк Маркус водил уникальный прототип по замерзшей тундре Квебека два года назад. Йоаким Ридхольм, главный инженер Polestar по динамике вождения и человек, стоящий за всеми тремя участниками ледовых гонок FAT, отмечает, что автомобиль его команды был создан до того, как Porsche Dakar или Lamborghini Huracán Sterrato поступили в производство. (Хотя я указываю ему, что мы впервые водили прототип Sterrato в 2019 году.) Также стоит упомянуть, что не только Ридхольм, но и никто в команде Polestar никогда не слышал или не видел фотографии Ford Mustang Mach-E Rally, автомобиля, который был бы прямым конкурентом всех трех автомобилей Polestar Arctic Circle, если бы какой-либо из них поступил в производство. Polestar пригласил нас в Целль-ам-Зее, Австрия, не только для того, чтобы нас прокатили на электрических спортивных автомобилях в качестве пассажиров во время самой ледовой гонки, но и для того, чтобы мы могли прокатиться на всех трех в условиях заморозков по буколической сельской местности Каринтии.

Что делает их особенными?

Хотя Ридхольм и его команда должны были работать с особенностями каждого автомобиля, эта троица больше похожа, чем отличается. Основная формула — скопированная с оригинального набора трехсторонних регулируемых амортизаторов Öhlins, таких как на странном Polestar 2 BST Edition 270 — для зимних чудес: амортизаторы устанавливаются на гораздо более мягкий режим; добавляются более длинные, более мягкие стальные пружины; и добавляются уменьшенные (и потрясающе выглядящие) колеса OZ Racing, обутые либо в шипованные шины на ледовой гонке, либо в зимние шины Pirelli Scorpion для уличных/пончиков на парковках. Как и на оригинальном автомобиле Arctic Circle, передние сиденья всех трех заменены большими гоночными ковшами Recaro, хотя, как я обнаружил во время поездки на такси на заднем сиденье Polestar 4 Arctic Circle во время самой гонки, задние ковши также были бы совершенно уместны.

Это общие черты, а затем каждый автомобиль получает набор специальных настроек. Как и предыдущий, Polestar 2 здесь получает подъем на 1,2 дюйма. Он оснащен буквально теми же амортизаторами от BST, на 30 процентов более мягкими пружинами и более тонким передним стабилизатором поперечной устойчивости. На решетке радиатора и под ней установлены светодиодные фонари Steli Quad. Колеса 19-дюймовые вместо стандартных 20-дюймовых, которые устанавливаются на Polestar 2, и, если вы посмотрите, они едва ли не касаются тормозных суппортов. Тем не менее, 2 находится на устаревшей платформе, поскольку шасси Volvo CMA датируется 2017 годом, поэтому оно не такое жесткое, как современный автомобиль. Чтобы решить эту проблему, команда Ридхольма добавила задний упор, который занимает лишь немного места для багажа. Другое изменение в интерьере — это набор подрулевых лепестков, которые позволяют водителю выбирать уровни регенерации батареи, хотя, если вы потянете их оба одновременно, вы активируете систему управления запуском. Polestar также установил два комплекта лыж сверху, что является отсылкой к любви FAT International к скиджорингу (это когда сумасшедшие люди катаются на лыжах за автомобилями, держась за веревку).

Далее идет Polestar 3 Arctic Circle, самый способный к бездорожью из всей троицы. Схожая формула, разные детали. Самое большое отличие — это подъем на 1,6 дюйма, в отличие от 1,2 дюйма на 2. 3 Arctic Circle использует тот же тип амортизаторов Öhlins, хотя, поскольку 3 более чем на 1000 фунтов тяжелее, чем 2, на самом деле они более мощные. В то время как 2 нуждался в заднем усилении, Ридхольм и его команда сочли необходимым усилить переднюю часть 3, чтобы улучшить ощущение руля. Как и все Polestar 3, задняя часть оснащена системой векторизации крутящего момента на основе тормозов. 3 также едет на больших 20-дюймовых колесах OZ. В дополнение к передним фонарям Stedi, на массивную корзину на крыше 3 Arctic Circle установлено больше освещения. Три красиво интегрированные кнопки за подстаканниками включают и выключают их. В корзине также находится полноразмерное запасное колесо, а также удерживающие устройства и контейнеры общего назначения.

Версия Polestar 4 Arctic Circle — самая невероятная из трех автомобилей. Опять же, та же формула, хотя этот был создан специально для того, чтобы надрать задницу на Международной гонке на льду FAT. Имея всего лишь 0,8-дюймовый подъем, со специальными для автомобиля амортизаторами Öhlins, пружинами и передними стабилизаторами поперечной устойчивости, эта 4-ка является самой спортивной из всей троицы. Это также самая современная платформа (и заметно самая жесткая), известная как Sustainable Experience Architecture (SEA) и используемая для различных Jis, Volvo и Zeekers, хотя она была разработана в Гетеборге, Швеция. Что действительно заставляет этот 536-сильный внедорожный багги работать, так это большой гидравлический ручной тормоз в стиле Formula D. Профессиональные водители, которых Polestar заставил нас прокатить по трассе FAT International, отлично использовали ручной тормоз, один даже догнал один или два Porsche Taycan.

Как они водят?

Отлично! Ну, достаточно хорошо, учитывая зимние условия. И тот факт, что мне не разрешали водить их без сотрудника Polestar, сидящего рядом со мной, поскольку все автомобили являются уникальными прототипами. Лично я никогда не был поклонником Polestar 2, но заднее усиление и цепкие зимние шины чувствовались превосходно. Однако Polestar 3 Arctic Circle был для меня настоящей звездой, большим улучшением по сравнению со стандартным пакетом 3 Performance, особенно передняя часть. Здесь больше контроля, больше сцепления, больше обратной связи, больше удовольствия. Версия 4 также показалась забавной в управлении, и никаких модификаций не требовалось, поскольку платформа такая новая и жесткая. Как таковая, она наиболее близка по своей природе к серийной версии. Облом был в том, что мы просто не могли найти пустую замерзшую парковку, чтобы хорошенько дернуть за этот ручной тормоз.