Так что же происходит на этот раз?

Кацухиро Мого, президент Mazda, в ходе Токийского автосалона заявил, что реакция на концепт Iconic-SP была настолько положительной, что компания решила возобновить разработку роторного двигателя. В недавнем интервью для Carscoops он подтвердил эту информацию.

Суть в том, что концепт Iconic-SP был очень хорошо принят. Мы в MotorTrend также восхитились элегантным купе и его культовым роторным двигателем, даже если он использовался в качестве генератора. Мы мечтали, что это может стать элегантной и стильной заменой Miata, сочетающей в себе энергию FD RX-7 и некоторые элементы его дизайна в электрифицированном пакете. Mazda оценивает общую мощность Iconic-SP в 365 лошадиных сил, и учитывая его легкий вес и склонность Mazda к снижению массы, можно предположить, что эти 365 лошадиных сил обеспечат значительную динамику.

Masashi Nakayama, главный дизайнер Mazda, заявил для Carscoops: «Этот концепт не просто пустой шоу-кар. Он был разработан с реальным намерением превратить его в серийную модель в не столь отдаленном будущем».

Таким образом, мы знаем, что Iconic-SP станет основой для какого-то серийного автомобиля - будь то новый спортивный автомобиль RX, следующее поколение MX-5 Miata или что-то еще. Но более важным следствием является то, что реакция на все это привлекла внимание Mazda, и, по словам Мого, команда разработчиков роторных двигателей, которая была неактивна несколько лет, была вновь сформирована, чтобы «приблизиться к этой мечте». Мечта, конечно же, заключается в серийной версии Iconic-SP.

Moto говорит, что в состав новой команды роторных инженеров войдет 30 человек, и основное внимание будет уделено тому, как вписать роторный двигатель в переход к углеродной нейтральности. Хотя Mazda не является лидером в области электромобилей, компания имеет десятилетний опыт работы с водородными роторными двигателями. Мы тестировали RX-8 с двухтопливной системой бензин/водород еще в 2009 году. С тех пор Mazda экспериментирует с гибридными силовыми установками на базе роторного двигателя, например, в автомобиле, продаваемом в Японии под названием Mazda 5. Недавний патент намекает на обновление этой старой технологии с использованием трехроторного двигателя.

Несмотря на очевидные недостатки водорода, он горит чисто и может производиться экологически чистым способом (хотя и не очень эффективным). Даже в самых благоприятных условиях заправка водородного автомобиля остается серьезной проблемой.

Тем не менее, Mazda не обязательно будет использовать водород в своем будущем роторном двигателе. Компания просто заявила, что SP будет использовать «нейтральное с точки зрения выбросов углерода топливо», что может означать разные вещи. Учитывая обилие экологических обещаний, Mazda должна будет создать двигатель, который оправдает обещания Iconic SP.

Команда из 30 инженеров приложит все усилия для разработки двигательного решения, которое соответствует обещаниям Iconic SP.