Рудольф Уленхаут, бывший гоночный директор Mercedes, использовал один из них в качестве служебного автомобиля. В рамках кампании по сбору средств для улучшения своего музея, Индианаполис Мотор Спидвей проводит аукционы невероятных автомобилей. Только на прошлой неделе 1954 Mercedes-Benz W 196 R streamliner ушел с молотка за ошеломляющие 52 574 112 долларов. Эта восьмизначная сумма делает его вторым самым дорогим автомобилем в мире (разрешение на голос Джереми Кларксона? Разрешено). Что может навести на вопрос: что и где самый дорогой автомобиль в мире? Ну, вот он сейчас.

Или, по крайней мере, если вы случайно прогуливаетесь по тротуару в Монако, то да. Видео в Instagram, опубликованное всего несколько дней назад, показывает один из двух существующих купе 300SLR Uhlenhaut, спокойно проезжающий по нисходящему шпильке, шестому повороту на трассе, когда дороги закрыты. Два года назад этот автомобиль был продан за девятизначную сумму (143 миллиона долларов) и, вероятно, сейчас стоит еще дороже. И вот он, просто спокойно проезжает между Audi и фургоном Volkswagen.

Этот контент импортирован из Instagram. Вы можете найти такой же контент в другом формате или найти больше информации на их веб-сайте.

300SLR по сути является эволюцией гоночного автомобиля IMS W 196 R, но первоначально он не предназначался для дорожного использования. Вместо этого он был разработан для Carrera Panamericana 1955 года, длительной гонки, которая была североамериканской версией Mille Miglia. Эта гонка была отменена, поэтому два 300SLR, возможно, никогда не проехали ни одного круга в гневе.

Кроме Рудольфа Уленхаута.

Уленхаут родился в Лондоне у немецкого отца и, таким образом, имел двойное гражданство. Он изучал инженерное дело в Мюнхене и поступил на работу в Mercedes в 1931 году, помогая разрабатывать доминирующий гоночный автомобиль W125. Его британское гражданство означало, что он постоянно находился под наблюдением во время военных лет, но он выжил и в конце концов вернулся на работу в Mercedes в конце 1940-х годов. В 1952 году он спроектировал гоночную версию 300SL, с ее знаковыми дверями типа «крыло чайки».

Двери «Крыло чайки» не являются аффектацией, как ножничные двери Lamborghini Countach, а решением инженера. Конструкция с коробчатой рамой создала широкие, высокие пороги, и открывающиеся вверх двери были почти случайностью. Они стали отличительной чертой одного из самых красивых автомобилей, когда-либо выпущенных в Германии.

Дорожные 300SL, как купе, так и кабриолет, имеют рядный шестицилиндровый двигатель с непосредственным впрыском топлива объемом 3,0 литра, развивающий чуть более 200 лошадиных сил. Гоночный W 196 R имел рядный восьмицилиндровый двигатель, также с рабочим объемом 3,0 литра, но с мощностью около 300 лошадей в своей самой высокой настройке. Это был буквально двигатель Формулы-1.

Именно это питало два 300SLR, и это невероятно громкий двигатель. Выхлоп выходит справа двумя короткими боковыми выхлопными трубами, и он звучит больше как самолет с пропеллером, готовящийся к взлету, чем автомобиль. Уленхауту позже пришлось установить слуховые аппараты, и 300SLR является частью причины.

Потому что, когда конкуренция закончилась, он просто ездил на нем на работу. Часть успеха Уленхаута как гоночного инженера заключается в том, что он был отличным водителем и часто сам тестировал гоночные автомобили на треке. Говорят, что его секретарь буквально могла слышать, как он подъезжает к офису за несколько миль, звук этого 3,0-литрового восьмицилиндрового двигателя объявляет о его скором прибытии.

Есть также истории о скорости этого передвижения, поскольку 300SLR, вероятно, был самым быстрым дорожным автомобилем своего времени, способным развивать максимальную скорость около 186 миль в час – представьте себе, что ехать с такой скоростью в 1955 году. Говорят, что Уленхаут хотя бы раз преодолел 137-мильную дистанцию между Мюнхеном и Штутгартом за час. Он также часто брал VIP-персон на демонстрационные поездки.

Точно неизвестно, кому сейчас принадлежит самый дорогой автомобиль в мире, кроме того, что это известный коллекционер из британской автомобильной промышленности. Однако восхищает наглость того, что на самом деле ездить на такой безумно дорогой машине.