Два разных характера

Поверхностно, GLC350e должен иметь преимущество. Он оснащен 2,0-литровым турбированным двигателем мощностью 201 лошадиная сила и 236 фунт-фут крутящего момента, дополненным электрическим мотором мощностью 134 лошадиные силы и солидным крутящим моментом в 325 фунт-футов при наличии заряда в 23,3-кВт⋅ч батарее. Общая мощность системы составляет 313 лошадиных сил и 406 фунт-футов крутящего момента. Но если учесть вклад 48-вольтовой гибридной системы в GLC300, которая добавляет до 23 лошадиных сил и 148 фунт-футов крутящего момента, а также дополнительный вес в 740 фунтов батареи в 350e, то разница не так уж велика.

Mercedes заявляет одинаковое время разгона до 100 км/ч в 6,2 секунды для всех не-AMG версий GLC: заднеприводных и полноприводных GLC300, а также полноприводного GLC350e. В наших тестах GLC300 4Matic разогнался до 100 км/ч за 5,7 секунды. GLC350e потребовалось 5,9 секунды. Таким образом, 350 оказался медленнее, чем 300.

Электрический режим

GLC350e может проехать на электричестве около 87 км и развивает максимальную скорость 140 км/ч. Он автоматически переходит на электрический режим, если в батарее есть заряд.

Смешанный режим

Когда заряд батареи заканчивается, GLC350e превращается в обычный GLC300 с менее мощным двигателем и дополнительным весом. Мы зафиксировали расход топлива в 30 миль на галлон, что говорит о том, что мы редко подключали его к зарядке.

Тормозная система

Тормозная система GLC350e имеет характерную для электрифицированных Mercedes особенность: педаль тормоза имеет несколько зон с разной чувствительностью. Это может вызывать некоторую дезориентацию, пока не привыкнете. Рекуперативное торможение можно регулировать в двух режимах: высокий/выключенный или нормальный/выключенный. Нормальный режим обеспечивает комфортное торможение для пассажиров, а высокий режим лучше подходит для более агрессивной езды в одиночку. Мы зафиксировали тормозной путь со скорости 112 км/ч в 172 фута, что на 11 футов больше, чем у GLC300.

Управляемость и комфорт

Управление GLC350e такое же, как у других моделей GLC. Руль имеет некоторое усилие на руле, но обратной связи практически нет. Подвеска настроена на комфорт, но на больших неровностях может проявлять некоторую жесткость.

Салон

Салон GLC350e такой же, как и у обычного GLC. Качественные материалы, удобные сиденья и информационно-развлекательная система MBUX третьего поколения создают приятную атмосферу. Однако, из-за батареи, объем багажника несколько уменьшился.

Вывод

GLC350e – хороший автомобиль, но его преимущества проявляются только при регулярной зарядке. Если вы не планируете часто подключать его к зарядке, то лучше выбрать обычный GLC300.