Предсерийный образец седана Mercedes-Benz CLA 2026 года установил новый рекорд дальности пробега электромобиля за 24 часа. Автомобиль преодолел 3717 км (2309 миль) со средней скоростью 154 км/ч (95 миль/ч) на 7,8-мильном Нардо-ринге в Италии, побив предыдущий рекорд в 3425 км (2128 миль), установленный Porsche Taycan на той же трассе в 2019 году.

CLA 2026 года является важным автомобилем для Mercedes-Benz, первым из второго поколения электромобилей компании и автомобилем, который дебютирует на совершенно новой платформе MMA. Архитектура MMA также будет лежать в основе универсала CLA, а также следующего поколения компактных внедорожников GLA и GLB.

CLA 2026 года станет первым Mercedes-Benz, оснащенным полностью разработанным и спроектированным внутри компании электромотором, а также аккумуляторными батареями и технологиями энергоэффективности, представленными на концептуальном автомобиле Vision EQXX и новой 800-вольтовой электрической архитектурой. Он также станет первым Mercedes-Benz, использующим новую программную архитектуру MB.OS.

CLA 2026 года будет доступен в версиях с одним двигателем и полным приводом с двумя двигателями, причем мощность будет варьироваться от 201 л.с. до 536 л.с. Максимальная скорость модели мощностью 536 л.с. составит 150 миль/ч. Базовые модели, как ожидается, будут оснащены более дешевой литий-железо-фосфатной батареей емкостью 58 кВтч, в то время как топовая батарея, вероятно, будет никель-марганцево-кобальтовым аккумулятором емкостью 90 кВтч с анодами с высоким содержанием кремния.

Концепт CLA Class, представленный в прошлом году, не только предвосхитил общий дизайн и компоновку нового CLA, но и некоторые ключевые показатели его производительности. В зависимости от силовой установки седан CLA в серийном исполнении будет иметь запас хода более 466 миль, потребляя 5,2 мили на каждый киловатт-час энергии своей силовой установки. Но уроки, извлеченные из рекордного заезда на Нардо, используются для оптимизации этих показателей в реальных условиях эксплуатации.

Проект под названием «Проект N – Возвращение в Нардо» стал отсылкой к экстраординарному рекорду скорости и надежности, установленному в 1983 году Mercedes-Benz 190E 2.3-16, который в среднем развивал скорость 247,9 км/ч на протяжении 50 000 км (154 миль/ч на протяжении 31 068 миль). Заезд CLA был призван сместить акцент в дискуссиях об электромобилях с жесткой фиксации на абсолютной дальности пробега на концепцию, которую инженеры Mercedes-Benz называют «временной эффективностью».

«Временная эффективность сейчас является валютой для электромобилей», – утверждает Кристиан Пфеффер, руководитель проекта по электрическим силовым установкам в Mercedes-Benz. Он имеет в виду, что не просто дальность пробега электромобиля на одной зарядке является наиболее важной, а то, сколько дальности можно получить за 10 минут зарядки на высокоскоростной зарядке. По словам Пфеффера, этот показатель будет более значимым для подавляющего большинства владельцев электромобилей.

Концептуальный автомобиль Mercedes-Benz EQXX, полностью функционирующий инженерный концепт с внешностью шоу-кара, который указал на будущее второго поколения электромобилей под трехлучевой звездой, доказал, что компания знает, как извлечь выдающуюся эффективность из электрической силовой установки, продемонстрировав такие впечатляющие трюки, как пробег в 747 миль из Штутгарта в Сильверстоун на одной зарядке. Но инженеры поняли, что для практических целей серийный CLA, как и другие электромобили второго поколения от Mercedes-Benz, не может быть настолько сфокусирован на дальности пробега.

Задача в рамках программы разработки CLA заключалась не только в том, чтобы перенести технологии EQXX в серийное производство, но и улучшить их для водителя с точки зрения временной эффективности, говорит Тимо Штегмайер, руководитель отдела разработки электрических силовых установок. «Чтобы добиться временной эффективности, необходима высокоэффективная силовая установка и выдающаяся производительность зарядки», – говорит Штегмайер. Заезд на Нардо был призван проверить эффективность этого переноса технологий.

Во время рекордного заезда CLA – автомобиль-мул с аэродинамикой, соответствующей серийной версии, – двигался со скоростью 130 миль/ч. За 24 часа он остановился 40 раз для подзарядки аккумулятора, что позволяет предположить, что Mercedes проехал чуть меньше 60 миль между зарядками. Но вот в чем дело: хотя аккумулятор был разряжен до 10%, он был заряжен только до 55%, а иногда и чуть больше, прежде чем CLA снова отправлялся на трассу.

Почему? Потому что симуляции, проведенные как в цифровом виде, так и на физических испытательных стендах в новом здании программного обеспечения Mercedes-Benz в Зиндельфингене, показали, что это самый эффективный способ эксплуатации автомобиля на дистанции, а не потому, что наименьший заряд батареи был наиболее эффективным. Дело в том, что скорость зарядки батареи снижается по мере увеличения ее заряда. Зарядка до 55% или 60% означала, что каждая остановка занимала всего 10 минут: от момента въезда CLA в пит-лейн до момента отключения от зарядного устройства и последующего ускорения.

Эти данные о временной эффективности были интегрированы в программное обеспечение серийного CLA. Например, при планировании поездки из одного конца Германии в другой навигационная система автомобиля теперь будет рассчитывать наиболее эффективный маршрут с учетом не только средней скорости, но и необходимого уровня заряда аккумулятора и частоты зарядки.

Серийные CLA также будут быстрее взаимодействовать с зарядными устройствами. В ходе ранних исследований, проведенных перед рекордным заездом, инженеры Mercedes-Benz обнаружили, что в среднем автомобилю и зарядному устройству требуется 56 секунд для взаимного распознавания и начала зарядки. К моменту фактического заезда, который состоялся в начале апреля, это время было сокращено примерно до 30 секунд. «За 40 остановок было сэкономлено много времени», – говорит Тимо Штегмайер.

Предварительные симуляции и реальные данные, полученные во время заезда, также помогли отладить такие параметры, как оптимальные стратегии открытия и закрытия охлаждающих жалюзи в передней части автомобиля и управление тепловой нагрузкой на аккумуляторный блок, которые были перенесены на серийный CLA. И хотя они не подтверждают подробностей, инженеры намекают, что заезд на Нардо показал, что 800-вольтовая электрическая архитектура CLA может выдерживать пиковую мощность зарядки около 300 кВт.

Еще одной целью рекордного заезда была проверка надежности системы. Высокие скорости при высоких температурах окружающей среды и быстрая зарядка создают серьезную тепловую нагрузку на силовую установку электромобиля, особенно на аккумуляторную батарею. Данные, полученные во время заезда на Нардо, теперь используются в симуляционном тестировании всех новых электрических силовых установок Mercedes-Benz.