К концу прошлого десятилетия Nissan 370Z явно устарел. Наконец, стали появляться намеки на замену, но Nissan каким-то образом удалось сохранить все детали в секрете. Затем, в 2020 году, мир был наконец представлен Nissan Z Proto, практически готовому к производству «концепту», который в последующие годы выйдет на улицы как новый Nissan Z. Но был ли он действительно новым?

Ранние предупреждающие знаки

К концу своего существования продажи 370Z были статистически незначительными, что заставило многих задуматься о целесообразности его замены. Руководители Nissan стояли на своем, заявляя, что Z-car является незаменимой частью истории компании, которая должна продолжаться. Однако в то время Nissan не был в лучшем положении с точки зрения бизнеса. Будут ли боссы действительно считать нужным тратить деньги на новый малосерийный спортивный автомобиль в умирающем сегменте?

Наши подозрения усилились, когда мы внимательно рассмотрели Z Proto. Тщательный анализ выявил слишком большие сходства между ним и старым 370Z, чтобы их можно было игнорировать. Линия крыши была идентична, как и форма дверей и боковых окон. Двухпузырчатая крыша была похожа, а линии раздела ее от других панелей были идентичны. Линии разделения на других частях автомобиля также были похожи или одинаковы, что указывало на то, что кузовные детали устанавливались в точно тех же местах.

Однако интерьер был настоящим показателем. Большие экраны не могли скрыть тот факт, что сама приборная панель и уникальные воздуховоды на дверях были практически идентичны. То же самое можно сказать о центральном подлокотнике и подстаканнике за рычагом переключения передач, а также о дверных ручках, переключателях стеклоподъемников и замках. Климатические регуляторы и верхние аналоговые приборы на панели приборов, по крайней мере, получили небольшое обновление.

Nissan наконец-то признался, когда он представил новый код шасси Z: RZ34. Для непосвященных код шасси 370Z был Z34. Это был особенно большой ключ, потому что, хотя 370Z разделял много своих механических деталей с предыдущим 350Z (код шасси Z33), инженеры Nissan почувствовали, что они сделали достаточно работы, чтобы оправдать новый код шасси. Новый Nissan Z? Не совсем.

В чем разница между 370Z и Z?ы

Это не значит, что новый Z идентичен 370Z под капотом, но он также не так уж сильно отличается. Nissan позже признает, что обновил платформу FM автомобилей (которая восходит к 350Z) новыми усилениями вокруг верхней части моторного отсека, в крыше, вокруг задних фонарей и между задними колесами. Это повысило как жесткость кузова, так и крутильную жесткость (изгиб), что должно улучшить управляемость автомобиля. (Изгиб шасси делает подвеску менее эффективной при прохождении поворотов.)

После структурных работ инженеры приступили к установке современного двигателя. Старый 3,7-литровый V-6 был заменен на 3,0-литровый V-6 с двойным турбонаддувом, взятый у Infiniti Q50/Q60 Red Sport 400. Для установки на шасси Z потребовались новые выхлопные трубы, а к турбонагнетателям был добавлен клапан рециркуляции повышения давления, чтобы они продолжали вращаться при закрытии дроссельной заслонки, но мощность осталась на уровне 400 л.с. и 350 фунт-фут. Это все же было существенное улучшение по сравнению с 350 л.с. и 276 фунт-фут 370Z.

За двигателем Nissan сохранил ту же шестиступенчатую механическую коробку передач, хотя и с модернизированными синхронизаторами на первых двух передачах, новым маховиком и новым, более плавным рычагом переключения передач. По крайней мере, опция автоматической коробки передач была существенным улучшением. Старая семиступенчатая была заменена на новую девятиступенчатую с легким магниевым корпусом и специфичной для Z программой.

Отрегулировав трансмиссию, инженеры обратили внимание на подвеску. 370Z хорошо управлялся в свое время, но за последние 12 лет многое изменилось. Токико монотрубные амортизаторы с более низким коэффициентом трения позволили инженерам увеличить жесткость пружин, амортизаторов и стабилизаторов поперечной устойчивости без ущерба для плавности хода. Также был увеличен кастер передней подвески, что позволило передним колесам иметь более длительный контакт с дорогой и улучшить центрирование рулевого управления и ощущение прямолинейности. Наконец, передние шины были расширены, чтобы еще больше увеличить размер пятна контакта, а также боковое сцепление.

Затем задача перешла к интерьеру. Старая аналоговая комбинация приборов была заменена перенастраиваемым экраном, управляемым кнопками на новом рулевом колесе. Рядом со всем этим старая информационно-развлекательная система была заменена на большой новый сенсорный экран. Ниже этого климатические регуляторы получили обновление, а парусные панели вокруг селектора передач были переработаны. Были установлены новые карты дверей, а между ними новые сиденья. Наверху, на панели приборов, аналоговые датчики температуры воды и напряжения аккумулятора, а также цифровые часы были заменены новыми аналоговыми датчиками скорости турбины, давления наддува и напряжения аккумулятора.

Наконец, все это было обернуто в новые кузовные панели, которые вдохновлялись всеми предыдущими эпохами дизайна Z-car. Спереди – фары и прямоугольная решетка радиатора, вдохновленные оригинальным 240Z, сзади – овальные задние фонари более позднего 300ZX.

По отраслевым стандартам мы бы назвали это серьезным обновлением, а не новым автомобилем. Большая часть его шасси и подвески такая же, как и фундаментальный дизайн интерьера. Вещи определенно выглядят по-другому, и ключевые компоненты, включая силовой агрегат, приборную панель и амортизаторы, были заменены, но в своей основе новый Nissan Z – это обновленный 370Z, сам по себе сильно обновленный 350Z, датированный десятилетиями назад.

Но почему?

Помните, мы упоминали, что Nissan не был в лучшем финансовом положении, когда он взял на себя обязательства по новому Z, и что Z не приносит достаточно продаж, чтобы окупить большие инвестиции. Эти финансовые ограничения лежат в основе каждого решения, которое компания приняла в отношении Z, как позже признали бы инженеры. Минимальные обновления шасси стоили почти ничего по сравнению с разработкой нового шасси или даже внесением серьезных модификаций. Использование существующих силовых агрегатов из других, более прибыльных моделей, не говоря уже о повторном использовании старой механической коробки передач, позволило сэкономить на разработке. Оставление подвески в основном неизменной и только модернизация компонентов также позволила сэкономить деньги. То же самое касается сохранения большей части интерьера и только обновления самых старых частей. Все это оставило достаточно средств в бюджете для практически полностью новой кузовщины, чтобы он хотя бы выглядел новым.

Является ли новый Z автомобилем, который инженеры, дизайнеры и руководители Nissan сделали бы, если бы у них был больший бюджет? Вероятно, нет, но это был лучший компромисс, который они могли придумать, обеспечив автомобилю наибольшее количество обновлений там, где они были наиболее необходимы. Учитывая ограниченный бюджет, новый Z убедительно отличается от 370Z, даже если они в основном одинаковы под капотом.