Когда Acura Integra вернулась в линейку бренда в прошлом году, ей пришлось заполнить большие ботинки, по крайней мере, для тех из нас, кто с любовью вспоминает оригинал. Несмотря на некоторые прохладные отзывы, новый хэтчбек Integra остался верен своим корням, предлагая много хорошего и опережая европейских конкурентов, таких как Audi A3, BMW 2 Series Gran Coupe и Mercedes-Benz CLA-Class с довольно большой разницей - и с почти 20-процентной долей рынка для механической коробки передач. Наша критика в основном касалась отсутствия сцепления с дорогой и того факта, что всесезонные шины были шумными. Мы говорили, что шасси может справиться с большей мощностью, и мы были разочарованы тем, что вам нужно было получить комплектацию A-Spec, чтобы получить шестиступенчатую механику. Хорошие новости: 2024 Acura Integra Type S решает эти жалобы.

Это вообще Integra?

Если считать 2003-2006 Acura RSX одним из них, то это пятое поколение Integra в комплектации Type S практически отличается от более низких комплектаций Integra 2024 года. Его передняя колея шире на 3,5 дюйма (задняя на 1,9 дюйма), что требует больших колесных арок, которые увеличивают общую ширину почти на 3,0 дюйма. 235/40 18-дюймовые всесезонные шины заменены на 265/30 19-дюймовые летние шины Michelin Pilot Sport 4S, обернутые вокруг более легких колес. Более крупная решетка радиатора с меньшим количеством «спиц» якобы пропускает на 170 процентов больше воздуха, а вентилируемый алюминиевый капот снимает давление воздуха и тем самым уменьшает подъемную силу. Существуют более значительные охлаждение и настоящая аэродинамика со скрытыми канардами спереди, плоским днищем и задним диффузором и спойлером.

Найдите машину рядом с вами

2.0L с турбонаддувом развивает мощность более чем Type R 2,0-литровый турбонаддувный рядный четырехцилиндровый двигатель развивает мощность 320 лошадиных сил и 310 фунт-фут крутящего момента. Это увеличение на 120 л.с./118 фунт-фут по сравнению со стандартным 1,5-литровым турбодвигателем обычной Integra. Да, это тот же двигатель K20C, что и у Honda Civic Type R, с пятью дополнительными лошадиными силами благодаря удалению переднего резонатора в системе активного выхлопа (подробнее об этом чуть позже). По нашим расчетам, это ставит Integra Type S' фунтов/л.с. на уровне 10,1, а Civic Type R's - на почти идентичном уровне 10,0. Единственная предлагаемая трансмиссия - одна из самых прочных и лучше всего переключающихся шестиступенчатых механических коробок передач, передающая мощность через высокоэффективный дифференциал с ограниченным проскальзыванием передним колесам. Автоматическая подстройка оборотов для переходов на понижающую передачу может быть отключена/включена, но это раздражает, что нужно проходить восемь пунктов меню в глубине, чтобы это сделать.

Шасси и подвеска

Двухосевая передняя стойка и задняя многорычажная подвеска 2024 Acura Integra Type S также заимствованы у Honda, но инженеры Acura настроили многорежимные адаптивные амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости, чтобы предложить более комфортный опыт гранд-туринга, а не гоночный. По сути, каждый из режимов - Comfort, Sport и Sport+ - на полступеньки ниже по шкале интенсивности. Режимы также влияют на дроссельную заслонку/двигатель, рулевое управление и приборы, настройки для всех из которых также могут быть смешаны и сохранены в индивидуальном режиме.

Опыт вождения

Мне довелось присутствовать на первом мероприятии по тест-драйву первой в США Honda Civic Type R в 2017 году, и я помню, что чувствовал: «Ну, это все меняет». Чувство дежавю, которое я испытал, управляя 2024 Acura Integra Type S, было неизбежным, вероятно, неизбежным. «Черт, эта машина просто такая хорошая», - пробормотал я себе под нос.

Есть в ней мгновенная компетентность, и она подталкивает вас к быстрой езде. Все органы управления расположены идеально и имеют идеальный вес. Диаметр и контуры рулевого колеса великолепны. Как уже упоминалось, существуют четкие различия между режимами движения, наиболее заметными из которых являются выхлопные щелчки и треск (конечно, усиленные аудиосистемой) в режимах Sport и Sport+. Civic Type R так не звучит. Это также было приятным сюрпризом обнаружить, что функция автоматического согласования оборотов регулируется в зависимости от режима, обеспечивая плавные, ленивые переходы на понижающую передачу в режиме Comfort и быстрые, резкие переходы в режиме Sport+.

Запуск Type S

Я выполнил запуск с ограничением оборотов (3500 об/мин при 0 миль/ч), что потребовало некоторого проскальзывания сцепления, но все же было возможно нарушить сцепление передних шин с дорогой. Сцепление поднимается в верхней части хода педали, как у спортивного автомобиля, а короткий рычаг переключения передач восхитителен. Ускорение до 60 миль/ч должно соответствовать 5,3-5,4 секунды Civic Type R.

Только когда маршрут движения позволил проявить серьезную скорость, я понял, насколько хороши ощущения от педали тормоза и насколько эффективны сами тормоза. Спереди установлены двухсекционные роторы диаметром 13,8 дюйма с моноблочными четырехпоршневыми суппортами Brembo, а сзади - 12,0-дюймовые диски. На самых извилистых участках дороги с отключенным контролем тяги механический дифференциал с ограниченным проскальзыванием работал магически. При максимальном крутящем моменте, поставляемом от 2600 до 4000 об/мин, шины не издавали ни звука при выходе из поворотов; предел эффективности двухосевой передней подвески привел к небольшому рывку руля, но не к тому, что кто-либо назвал бы крутящим моментом. Управляемый с целью и темпом, новый Integra Type S просто кажется застегнутым на пуговицах и хорошо отсортированным в целом. Кроме того, я могу подтвердить комфорт 12-позиционного регулируемого водительского сиденья после трехчасовой поездки домой, которая не вызвала никаких горячих точек или болезненности. Я также могу подтвердить заявленные 28 миль на галлон на шоссе.

Но это Civic Type R?

Если вы говорите себе: «Это просто Honda Civic Type R с эмблемой Acura», вы упускаете суть. Помимо семи вариантов окраски и трех вариантов интерьера, а также нескольких аксессуаров (медного цвета колес, углеродно-волоконных зеркал и заднего спойлера и т. д.), здесь нет доступных или необходимых опций. 2024 Acura Integra Type S загружена всеми функциями (кроме навигации), которые вы только можете пожелать. Интерьер более высококлассный, а экстерьер, возможно, более красив и спортивен, чем у Civic Type R.

Мы знаем, что у Acura была хорошая база с фундаментальными принципами горячей Honda, и Integra Type S кажется столь же способной, более уверенной и более изысканной одновременно. Он имеет гораздо меньше вертикального движения в своем качестве езды, но это не делает его менее привлекательным для вождения на извилистых дорогах. Его базовая цена в 51 995 долларов США ниже, чем у Audi S3, BMW M235i Gran Coupe и Mercedes-Benz CLA35. Acura имеет настоящего победителя и законный роскошный спортивный хэтчбек (седан) в своих руках.