Плюсы

Стильный экстерьер Интерьер в стиле ночного клуба Отличное качество езды Минусы

Силовая установка нуждается в доработке Информационно-развлекательный экран неуместен Вряд ли приедет в Америку Geely, возможно, является самым амбициозным автопроизводителем Китая. Основанная как производитель бытовой техники в середине 1980-х годов, к началу тысячелетия она превратилась в первого частного автопроизводителя страны. С тех пор она активно расширяется, поглощая западные бренды, включая Volvo и Lotus, а также создавая множество новых брендов. Из них Lynk & Co, возможно, является самым интересным.

Lynk & Co стремится объединить стиль Volvo с производительностью Polestar, добавив к этому нотку китайских технологий и ценности, чтобы выделиться среди конкурентов (не говоря уже об остальных 13 брендах в составе Geely). Поскольку бренд нацелен на выход на рынок США, мы решили провести некоторое время в Китае с Lynk & Co 08 EM-P, среднеразмерным роскошным подключаемым гибридным внедорожником. Мы хотели узнать, насколько он отличается от современных предложений Volvo и Polestar, и понять, обладает ли этот стильный китайский PHEV необходимыми качествами для успеха в США.

Много связей с современными Volvo

Хотя его название и стиль могут быть незнакомы большинству американцев, основы Lynk & Co 08, вероятно, будут знакомы вашему местному технику Volvo, поскольку он основан на той же модульной архитектуре Compact, которая также используется для XC40 (среди других автомобилей Volvo, Polestar, Lynk & Co и Geely). По размеру представьте его где-то между Mercedes-Benz GLC и GLE.

Несмотря на общую архитектуру, силовая установка 08 отличается от того, что вы могли бы найти в гибриде Volvo. Хотя вы по-прежнему получаете центрально расположенный аккумуляторный блок аналогичного объема, что и у большинства Volvo (36,6 кВтч на нашей загруженной модели; стандартный аккумулятор на 21,2 кВтч), Lynk & Co PHEV оснащен разработанным Geely 1,5-литровым турбонаддувом I-4 мощностью 161 л.с. в сочетании с 215-сильным электродвигателем с постоянными магнитами и трехступенчатой автоматической коробкой передач. Дополнительный (и включенный в наш тестовый автомобиль) 209-сильный электродвигатель с постоянными магнитами на задней оси сочетается с муфтой для его отключения, когда он не требуется. Общая выходная мощность составляет внушительные 424 л.с. и 667 фунт-фут. Запас хода только на электричестве сложно перевести с щедрого китайского цикла испытаний CLTC (эквивалент нашего EPA), но рассчитывайте примерно на 50 миль реальной езды на электричестве, прежде чем двигатель запустится на полную мощность.

Опыт вождения в европейском стиле

По сравнению со многими другими китайскими автомобилями, опыт вождения Lynk & Co 08 кажется более европейским, чем китайским, что неудивительно, учитывая, что штаб-квартира Lynk & Co находится в Гетеборге, Швеция, рядом с Volvo и Polestar, и продает несколько своих моделей в Европе (не говоря уже о Центральной и Южной Америке, Ближнем Востоке и Юго-Восточной Азии). Баланс плавности хода и управляемости Lynk & Co 08 напоминает смесь черт Volvo и Polestar. С точки зрения первого, есть прочность в том, как этот Lynk & Co проходит по дороге, с собранной и комфортной ездой без лишней драмы, характерной для Volvo. С другой стороны, искусственно тяжелое ощущение рулевого управления 08 и относительно быстрый поворот напоминают Polestar - слегка спортивный, но удобный для повседневной жизни, что сделало бы этот Lynk & Co увлекательным для вождения в повседневных поездках.

Однако силовая установка 08 не так хорошо разрешена. Обмануть сложно, чтобы два разных силовых агрегата в одном автомобиле хорошо взаимодействовали друг с другом в подключаемом гибриде, и создается впечатление, что инженеры Lynk & Co не так хорошо освоили PHEV, как их коллеги из Volvo. Реакция силовой установки, несмотря на полностью заряженную батарею, лучше всего описать как нескоординированную. Несмотря на то, что на передней оси должно быть более чем достаточно электрической мощности, 215-сильного переднего двигателя недостаточно, чтобы устранить необходимость в 209-сильном заднем двигателе. Это приводит к задержке движения вперед и отчетливому стучащему ощущению сзади, когда сцепление срабатывает, и двигатель добавляет мощность. Это также часто означает, что двигатель запускается для помощи в обычных повседневных условиях вождения.

Проверка на MT тесте

К чести Lynk & Co, это отсутствие согласованности не сильно повлияло на 08 в наших инструментальных испытаниях. Он разгонялся с 0 до 60 миль в час за 5,1 секунды и на четверть мили за 13,9 секунды со скоростью 97,9 миль в час - оба достойных результата. Его показатели торможения с 60 до 0 миль в час и восьмерки также были вполне приемлемыми для его класса: остановка всего за 124 фута и требовалось 26,9 секунды, чтобы пройти наш курс со средней скоростью 0,69 г. Аналогичные по размеру конкуренты 08 в США были бы Cadillac XT5 и Lincoln Nautilus, хотя оба лишены подключаемых гибридных силовых установок, что затрудняет проведение истинного сравнения по характеристикам. С точки зрения компактных роскошных внедорожников, 08 медленнее, чем его двоюродный брат Volvo XC60 PHEV, но превосходит Lexus NX 450h+; в сегменте среднеразмерных автомобилей Lynk & Co превосходит Mercedes-Benz GLE450e, но уступает BMW X5 xDrive50e по некоторым показателям.

Великолепно внутри, но вряд ли приедет в США

Хотя опыт вождения и утонченность силовой установки Lynk & Co 08 неоднозначны, его интерьер исключительно цельный и хорошо выполнен. Салон нашего 08 Limited Edition был обшит великолепной фиолетовой алькантарой и черной кожей с отделкой из розового золота, красиво выполненными геометрическими акцентами, зелеными светодиодными полосками и хрустальными элементами. Большой ландшафтный информационно-развлекательный экран резко контрастирует с дымчато-стильным спокойствием остальной части салона, особенно учитывая довольно универсальный интерфейс и графику экрана. Сам салон комфортный и просторный, с задним сиденьем для взрослых и большим багажником.

В целом, Lynk & Co 08 EM-P успешно позиционирует себя как стильный и комфортный роскошный внедорожник. Его цена также конкурентоспособна. Ценник в 40 700 долларов за наш загруженный экземпляр находится на верхнем уровне для этого сегмента на heavily subsidized Chinese market и, вероятно, составил бы около 60 000 долларов или около того, если бы он был доступен в США, - конкурентоспособно, но не совсем дешевле, чем устоявшиеся конкуренты. Тем не менее, учитывая предлагаемый стиль и в целом приемлемые манеры вождения, в другом мире мы могли бы увидеть, что 08s становятся относительно обычным явлением в таких городах, как Нью-Йорк, Лос-Анджелес, Сан-Франциско, Бостон или Атланта.