Покупатели в сегменте полноразмерных грузовых фургонов ограничены Ram ProMaster, Ford Transit, почтенным Chevrolet Express и Mercedes-Benz Sprinter. В этом году немецкий грузовик присоединяется к Ram ProMaster и Ford Transit, предлагая электрифицированные варианты силовых агрегатов, и только он и Transit могут быть оснащены полным приводом. Однако Sprinter остается единственным фургоном с внутренним сгоранием в своем классе без искровых свечей под капотом, а также имеет самую высокую начальную цену, причем самая доступная модель стоит чуть более 50 000 долларов. Наш грузовой фургон Mercedes-Benz Sprinter 2500 2025 года поставлялся со стандартной колесной базой 144,0 дюйма, стандартной высотой крыши, 2,0-литровым турбодизельным двигателем с высокой мощностью и полным приводом, и мы использовали его практически для всех возможных применений Sprinter.

В городе Sprinter производит внушительное впечатление с очень спокойными манерами. Да, это заметный шаг вверх от земли, чтобы добраться до переднего сиденья, но ваши усилия вознаграждаются практически неограниченным обзором окружающего города или сельской местности. Внутри водители с предыдущим опытом вождения Mercedes-Benz заметят систему MBUX и упрощенную версию ее бесшовной навигации и информационно-развлекательных функций на доступном 10,3-дюймовом сенсорном экране. Любой, кто садится в Sprinter из более спартанского фургона, должен оценить одну из самых продвинутых кабин в этом сегменте.

Без нагрузки мы обнаружили, что поездка тихая и комфортная. Фургон отправляет свои 211 лошадиных сил и 332 фунт-фута крутящего момента, работающие на дизельном топливе, через девятиступенчатую коробку передач и на каждый угол. В отличие от старой системы полного привода Sprinter 4x4 с фиксированным распределением крутящего момента на 35 процентов спереди и 65 процентов сзади, система полного привода новых моделей может равномерно распределять крутящий момент примерно 50 на 50 спереди и сзади и работает автоматически.

Наш фургон был оснащен перегородкой между кабиной и грузовым отсеком, которая, как мы подозреваем, значительно способствовала приятному уровню шума/вибрации спереди. (Обычно грузовые фургоны без перегородки ощущаются как барабан, внутри которого вы сидите, - с каждым ударом по дороге грохочет по пустому внутреннему пространству.) Тем не менее, даже когда наши уши были прикованы к задней части фургона, не было никаких признаков чрезмерного шума из грузового пространства, даже на самых разбитых дорогах Мичигана.

Несмотря на то, что он плавный и послушный при движении по городу без нагрузки, покупатели дизельных грузовых фургонов (должны) беспокоиться о том, как меняется игра под нагрузкой. И Sprinter только улучшается. Мы загрузили фургон примерно на две трети его грузоподъемности (2500-фунтовая стопка резиновых ковриков) и проехали по тем же городским улицам, грунтовым дорогам и шоссе, которые мы проехали с пустым фургоном. Турбодизель был как дома, разгоняясь от каждого знака остановки и имея достаточно мощности, чтобы набрать скорость в пределах съезда. Встряхивания и толчки на разбитом асфальте были немного более выраженными под нагрузкой, но с давлением в 70 фунтов на квадратный дюйм в задних шинах и основой, по сути, тяжелого грузовика, мы были более чем довольны.

Прежде чем вы зевнете над 10,4-секундным ускорением Sprinter 2500 до 60 миль в час, наши эмпирические данные не могут количественно оценить удовлетворительную тягу на низких оборотах 2,0-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом. Без выбора режимов движения все, что мы могли сделать, это отключить систему электронной стабилизации (ESP), зажать тормоз и запустить 5638-фунтовый полноприводный фургон для нашего «самого быстрого» времени. С тормозом на полу мы взглянули на показания MBUX, которые четко показывали, какой процент тормоза и акселератора используется, а также мощность, крутящий момент, давление наддува и температуру жизненно важных жидкостей. Мы отметили 29 фунтов на квадратный дюйм наддува при 2400 об/мин перед очень недраматичным запуском. Но в этом суть. Хотите ли вы, чтобы ваш груз, закрепленный наспех, пробивался через заднюю дверь, как Kool-Aid Man, или чтобы ваши водители флота накручивали огромные счета за топливо, гоняясь от точки к точке? Мы так не думали.

Остановка Sprinter 2500 напоминает вам о его тяжелой конструкции, и цифры подтверждают это мнение. Для обычных снижений скорости требуется приложить немало усилий, так как педаль мягкая и любит перемещаться - ход длинный. Экстренные остановки массируют вашу ногу пульсирующей АБС, в то время как шины визжат, а передняя подвеска заметно сжимается. Хотя тормозной путь 60-0 миль в час в 130 футов сравним с 2500 и некоторыми 3500 серийными пикапами, Sprinter остается собранным и оставляет вас с уверенностью, что вы (и ваш груз) остановитесь безопасно.

Опять же, подавите зевок, но мы также прогнали Sprinter 2500 по нашему восьмиугольному треку для обработки, во имя науки. Воспроизводя его 31,5-секундный круг и среднее боковое ускорение 0,65 g, мы скажем, что полноприводной фургон «очень хорошо входит в повороты и не демонстрирует недостаточную поворачиваемость, которая может быть характерна для автомобилей с полным приводом. В поворотах нет сильного крена, а рулевое колесо находится в удобном положении (менее вертикальное или автобусное, чем у большинства грузовых фургонов). Вы получите некоторое вмешательство со стороны системы стабилизации, если вы слишком резко войдете в поворот, но двигатель не слишком сильно ограничивает обороты». Короче говоря, здесь вы хотите, чтобы няни фургона вмешались.

Как ведет себя Sprinter AWD на бездорожье?

Высокое сиденье обеспечивает обзор кабины почти всего вокруг Sprinter, и это его определяющая характеристика, когда он покидает асфальт. С его внушительными размерами и небольшими шинами любое раннее предупреждение о препятствиях является преимуществом для большого фургона.

Мы управляли им по некоторым довольно пересеченным тропам без каких-либо проблем и даже бросили вызов фургону подъемом на холм, на котором он качался на диагонально противоположных шинах. Здесь простое и плавное нажатие на педаль газа позволило системе контроля тяги творить чудеса на вращающихся шинах, продвигая фургон вперед. Низкоскоростные передачи или блокировки дифференциалов не являются опциями на Sprinter. Любой, кто планирует легкое бездорожье для своего Sprinter, должен опасаться немногого, и мы отметим, что, похоже, есть достаточно места в колесных арках для увеличенных всесезонных шин для тех путешественников на фургоне, которые захотят позже модернизировать.

Последние мысли о Mercedes-Benz Sprinter 2500 AWD

В мире грузовых фургонов Sprinter 2500 AWD более чем достаточно способен, с первоклассной внутренней отделкой и единственным дизельным силовым агрегатом в сегменте. Мы не уверены, для кого или для чего он лучше - для посылок и грузов или для водителя спереди. В любом случае, он будет очень хорошо перевозить много вещей, даже если поездка приве