Бруно Сакко, легендарный главный дизайнер Mercedes-Benz, скончался 19 сентября в возрасте 90 лет. Сакко родился на севере Италии и получил свое фундаментальное образование там, обучаясь в Политехническом университете Турина, а затем работая в легендарных кузовщиках Pininfarina и Ghia. Но в 1958 году он получил работу в отделе дизайна Mercedes-Benz и оставался там до конца своей карьеры. Сакко работал в немецком автопроизводителе более 40 лет; в течение последних 25 лет, с 1974 по 1999 год, он занимал должности главы дизайна и главы дизайна.
Тенденция Сакко соответствовала первенству дизайна и техники Mercedes, одному из самых бесспорных правлений в истории автомобилестроения. Это было не случайно. Сакко считал, что дизайн Mercedes должен выражать и означать техническое совершенство и никогда не может быть использован для маскировки или компенсации его отсутствия. Автомобили Benz в его эпоху были чрезвычайно перепроектированы, достаточно прочные, чтобы прослужить 20 или 30 лет. Это позволило дизайнам Сакко представить не только сдержанность и элегантность - представление о пиковом позиционировании продукта - но и вечность.
Основные дизайны Сакко 1970-х и 1980-х годов выражают рациональное изобилие бренда настолько решительно, что кажутся почти предопределенными. Это отчасти связано с его преданностью двум принципам: горизонтальной аффинити и вертикальной аффинити. Первый выравнивает последовательную идентичность дизайна в рамках всего диапазона производителя. ("Mercedes-Benz должен выглядеть как Mercedes-Benz", однажды сказал Сакко.) Второй обеспечивает автомобилям производителя вечную элегантность, такую что владелец никогда не чувствует, что он водит что-то устаревшее. ("Преемнику никогда не разрешалось заставлять предшественника выглядеть действительно старым.")
Mercedes-Benz C 111 (1970)
Прежде чем он возглавил отдел дизайна, Сакко работал над концепт-каром C 111, из которых было произведено 16. Ранний пример "клинового" стиля, который пришел к доминированию в дизайне суперкаров, C111 был испытательной площадкой для передовых технологий, включая ABS, турбонаддув и полимерные кузовные панели, а также неудачные технологии, такие как роторный двигатель.
Mercedes-Benz W123 (1977–1986)
Один из первых проектов Сакко в качестве главы дизайна был этот чрезвычайно узнаваемый автомобиль среднего размера, который поставлялся в кузове купе, седан и универсал. Было продано около 2,7 миллиона экземпляров, что сделало его самым продаваемым Benz в истории. Многие из них все еще на дороге, выглядя как старые деньги, свидетельство прочности как их техники, так и дизайна.
Mercedes-Benz W/C126 S-Class (1981–1991)
W126 выделяется в истории S-класса как решительная звезда, абсолютное определение того, что модель должна быть: седан, который одновременно является доминирующим, сдержанным, мощным и культовым. Его аналогичный двухдверный брат, C126, был одним из долгосрочных личных автомобилей Сакко и якобы обладал любимым передним концом из всех автомобилей, которые он спроектировал.
Mercedes-Benz W201 190 Series (1984–1993)
Когда Mercedes решил создать свой первый "компактный" автомобиль, предназначенный для конкуренции с такими захватчиками, как седан и купе BMW 3-серии, он обратился к Сакко за дизайном, который передавал бы основные атрибуты бренда в меньшем пакете. Он абсолютно попал в точку с четкими линиями и идеальными пропорциями, которые делают его внешний вид сбалансированным, солидным, неразбавленным и дорогим.
Mercedes-Benz W124 E-Class (1986–1995)
Принцип горизонтальной аффинити Сакко, возможно, увидел свой эпитом в 1980-х годах, когда его дизайны для вышеупомянутых полноразмерных S-класса и компактных седанов C-класса были объединены с этим высеченным блоком изысканной элегантности среднего размера. Были предложены варианты купе, кабриолет, седан и универсал. По нашему мнению, все они были идеальными.
Mercedes-Benz R129 SL-Class (1990–2001)
Этот пятого поколения SL-класса заменил самый успешный и долгосрочный SL в истории Mercedes, R107 1971–1989 годов. Так что у него были большие шины, чтобы заполнить. Выравнивание по дизайну со своими седанами братьями, стилистически, было абсолютно правильным решением. R107 - элегантный, но немного барочный - теперь выглядит как классический автомобиль. R129 тоже теперь выглядит классически, как прочный вечный родстер.
Mercedes-Benz W210 E-Class (1996–2003)
К тому времени, когда окончательные дизайны Сакко 80-х годов были готовы к замене, мы уже хорошо вошли в 1990-е годы. Новые технологии компьютерного проектирования позволили переосмыслить изношенные компоненты в новых формах, подключая постмодернистские ретро-знаки. Двойные рекумбентные круглой формы передние фары и бочкообразные круглые крылья на этом E-классе воплощают этот момент, принося прошлое в будущее.
Mercedes CLK-Class (1998–2003)
С тем, как E-класс сбросил свои купе и кабриолет варианты, Mercedes изобрел новую категорию: фиксированные и убирающиеся крыши двухдверки, размещающиеся между C-классом и E-классом, по размеру. Присваивая элементы дизайна от обоих, масштабированные вверх или вниз, эта ветреная модель заполнила пустоту и выглядела - и выглядит - гладкой делая это.
Mercedes-Benz W220 S-Class (2000–2005)
Вы могли заметить пробел между последним S-классом Сакко, который мы обсуждали, и этим. Это будет объяснено в следующем слайде. Достаточно сказать, что этот гибкий, почти итальянский Big Benz компенсировал грехи своего предшественника, сбрасывая вес, но увеличивая комфорт пассажиров и обеспечивая возвращение к изящному достоинству, за которое модель была и остается известна.
Mercedes-Benz W140 S-Class (1992–1999)
Даже у гения иногда бывает промах. W140 - это Сакко. Дизайн несет вперед большую часть основного капитала S-класса, такого как эволюционный масштаб, точное наложение и придворный блеск. Просто так получилось, что у него ужасные пропорции, с огромным, похожим на Панцер параболическим теплицей и недоразмерной колеей, которая заставляет его выглядеть как футболист средней школы, едущий на велосипеде с балансом. Даже Сакко признал, что дизайн был ужасно деформирован. Нужно быть настоящим мастером, чтобы признать свои ошибки. Бруно Сакко был одним из них.