Если вы что-то знаете о Porsche, вы уже слышали эту историю. 928 должен был заменить 911 и открыть новую эру современных, прогрессивных Porsche. Ничего этого не произошло, но мы, по крайней мере, получили очень крутой и часто забытый супер-турер.

Путешествие во времени

Когда начался проект 928, Porsche все еще были с воздушным охлаждением и карбюраторами. Они также сохраняли свои плоские двигатели где-то сзади, а бензобаки спереди. То, что работало десятилетиями (и, как оказалось, будет продолжать работать на протяжении всей жизни 928), внутри компании считалось устаревшим и сдерживающим марку. Боссы хотели мощный, ультрасовременный, но традиционный спортивный автомобиль, чтобы более напрямую конкурировать с лучшими от BMW, Mercedes-Benz и всего, что Америка могла поставить на дороги. 911, считавшийся старомодным и слишком эксцентричным, чтобы завоевать все важный американский рынок, по крайней мере, в больших объемах, просто не мог этого сделать, рассуждали они.

Предполагаемым решением был купе с передним расположением двигателя, задним приводом, водяным охлаждением и двигателем V8. Другими словами, все, чем не был 911. Поршесты, как и следовало ожидать, были недовольны. Тот факт, что этот новый автомобиль был больше, тяжелее, роскошнее и дороже, конечно же, не помогал, хотя размещение в таких блокбастерах, как «Лицо со шрамом» и «Рискованный бизнес», помогло. Тем не менее, автомобиль никогда не продавался так, как надеялись его создатели, независимо от того, как долго они держали его на рынке или сколько мощности ему давали.

Несмотря на 18-летний производственный цикл, 928 является относительно редким автомобилем, всего около 61 000 экземпляров было продано по всему миру за почти два десятилетия. Cayenne, другой еретический мобиль Porsche с передним расположением двигателя, водяным охлаждением и двигателем V8, продал 87 553 экземпляра только в прошлом году, и это был не его лучший год. Всего за два года продажи Panamera превышают общий объем продаж 928. 928 GTS, который появился в конце жизни модели, особенно редок и также является вторым по продажам вариантом (не считая специальных выпусков) с чуть более чем 2900 единиц.

Жаль, потому что это тоже лучшее. Представленный в 1992 году, Porsche 928 GTS стал кульминацией всех мелких и средних улучшений, внесенных компанией на протяжении всего пути. За исключением задних фонарей, обнаружение различий между 928 78 года и 928 GTS 95 года требует знаний на уровне гика. Большинство этих различий находятся под капотом, поскольку оригинальный 4,5-литровый SOHC V-8 был переработан в 4,7-литровый SOHC, 5,0-литровый DOHC, а затем в 5,4-литровый DOHC, увеличивая мощность с 219 л.с. и 268 Нм крутящего момента до 345 л.с. и 369 Нм. Четырехступенчатая автоматическая трансмиссия Mercedes также получила дополнительную передачу, были установлены более крупные тормоза, передние и задние бамперы получили незначительные изменения, передние сиденья и дверные карты были обновлены, были установлены ABS и подушки безопасности, а также были внесены небольшие обновления в крепления трансмиссии и подвеску. Важные моменты, но мало кто из них очевиден для неподготовленного глаза.

Разбудите гиганта

Сейчас это обычное дело, но 345 л.с. были чем-то особенным в 1993 году, хотя вы бы этого не поняли, управляя этим 928 с автоматической коробкой передач по городу. (Porsche сделала всего несколько пятиступенчатых механических 928 GTS для США.) Большой V8 не проявляет никакого интереса к раскрутке, если вы действительно не нажмете на педаль газа, и четырехступенчатый автомат ждет вечно и день, чтобы переключиться, прежде чем делать это ненужно резко, учитывая, как спокойно он делает все остальное. Вы прощены за то, что задаетесь вопросом, не поставляла ли тогда GM трансмиссию, учитывая ее поведение. Тем не менее, почти все, кто водил 928 с механической коробкой передач, согласны, что автомат является тем, что нужно, учитывая длинные ходы механической коробки передач, широко расставленные ворота и упрямое включение, вызванное длинным соединением между ним и задней трансмиссией.

Однако опустите молоток и дождитесь нарастания оборотов, и вы будете вознаграждены. Выведите его из своей зоны комфорта ниже 2000 об/мин и вверх по регистру, и он, наконец, оживает, мощность нарастает экспоненциально, как только он попадает на кулачок. Вместе с мощностью приходит музыка, превращаясь из звука старого пикапа в гоночный автомобиль с глушителем, чем дальше вы поднимаетесь по тахометру. Отзывы того времени цитировали время разгона от 0 до 60 миль в час как впечатляющие 5,3 секунды для GTS, курящие для того времени и которые все еще ощущаются быстрыми сегодня в сочетании с 30-летним рулевым управлением, которое становится легким, когда автомобиль откидывается назад на пятках.

Как только двигатель раскручивается, 928 GTS абсолютно взлетает. Действительно, потрясающе тяжелое рулевое управление становится легким, когда автомобиль мчится вперед, как будто переключатель щелкнул, и вся накопившаяся ярость от безделья в городском трафике внезапно высвобождается. Попробовав это на вкус, вы действительно хотите проверить его предполагаемую максимальную скорость, которая действительно была только в определенной категории FIA. Инсайдеры Porsche когда-то утверждали, что он сможет развить 180 миль в час на полном ходу (рекорд был немного ниже этого числа), и на кипении этот автомобиль кажется способным на это, если вы чувствуете себя храбрым.

Большая часть этой уверенности заключается в его решительно не-Porsche поведении. Другими словами, 928 чувствует себя тяжелым. Но это тот хороший старый немецкий тяжелый вес, как у старых автомобилей Mercedes. Будто он выточен из цельного чугунного слитка. Он совсем не похож на 911 того времени (или на новый, если на то пошло), но это придает автомобилю стабильность и непроницаемость, которые вы не можете не оценить, когда ревущий двигатель напрягает свои крепления.

Это имеет решающее значение, когда вы на большой скорости входите в поворот. 928 уверенно наклоняется в повороты, независимо от того, ускоряетесь ли вы или тормозите. Задняя подвеска «Вайссах», модифицированная полуприцепная конструкция, обеспечивает пассивное заднее рулевое управление при торможении и сильном повороте, стабилизируя автомобиль и уменьшая тенденцию к избыточной поворачиваемости. Porsche извлек урок из 911 Turbo и позже применил эту конструкцию к 911 серии 993.

Однако выньте ногу из газа, и 928 GTS снова превращается в кошечку. Он плетется на низких оборотах, никуда особенно не торопится. Рулевое управление снова становится непозволительно тяжелым для спортивного автомобиля, а трансмиссия возвращается в режим Mercedes 300SEL. Внезапно это просто пузырчатое купе для руководителей, с радостью справляющееся с поездкой на работу, как и этот конкретный автомобиль на протяжении десятилетий.