Плюсы: Значительно улучшенная экономичность топлива, не намного медленнее, чем Turbo, не жертвует внутренним пространством.

Представьте: Вы открываете капот своей Mazda, и толпа заглядывает внутрь, задавая вопросы вроде: «Вау, это же Toyota Dynamic Force 2.5-литровый четырехцилиндровый двигатель с двумя электродвигателями и CVT? Разве это не силовая установка из RAV4 Hybrid, с комбинированной мощностью 219 лошадиных сил и крутящим моментом 163 фунт-фута?» Да, ответите вы, задаваясь вопросом, откуда эти ребята знают так много о гибридах RAV4. Mazda взяла всю систему Toyota и установила ее в CX-50, чтобы создать мгновенный вход в популярный рынок гибридных кроссоверов. И если вы собираетесь копировать чью-то гибридную домашнюю работу, то это может быть только Toyota. Это их специализация.

Гибридная трансплантация от Toyota имеет желаемый эффект, значительно повышая экономичность топлива по сравнению с любым из обычных четырехцилиндровых двигателей CX-50 (вы можете выбрать турбо или атмосферный). На нашем тесте на экономичность топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час гибридный CX-50 показал 34 мили на галлон, что значительно лучше, чем 28 миль на галлон у Turbo. Однако RAV4 Hybrid Limited показал 37 миль на галлон на том же тесте. Очевидно, Toyota не поделилась всеми своими секретами эффективности с Mazda - например, RAV4 использует литий-ионную батарею, а Mazda получает никель-металгидридную.

Гибридный CX-50 оказался не намного медленнее, чем 2.5 Turbo, разгоняясь до 60 миль в час за 7,6 секунды против 6,4 секунды у Turbo. Четверть мили он преодолевает за 15,8 секунды со скоростью 89 миль в час. Интересно, что переключение рычага переключения передач CX-50 в режим S оказывает значительное влияние на его прямолинейную динамику - с рычагом переключения передач в режиме D разгон до 60 миль в час занимает примерно на секунду больше.

Как и ожидалось, опыт вождения гибридного CX-50 не совсем такой, как от обычных CX-50. Компания, которая строит MX-5 Miata, упорно избегала использования бесступенчатых автоматических трансмиссий, но CVT является частью фундаментальной ДНК гибрида Toyota, и именно это получает CX-50 Hybrid. Здесь нет лепестков переключения передач, нет попыток притвориться, что есть какой-то веселье в переключении передач. Вместо этого, как и в случае с Prius, геймификация вашей повседневной езды сосредоточена на показателе расхода топлива на бортовом компьютере. Насколько высоко он может подняться? Рейтинг EPA составляет 39 миль на галлон по городу и 37 миль на галлон по шоссе, так что вот ваши цели.

Управляемость также не такая плавная, как у обычных CX-50, в основном из-за увеличения веса из-за электрификации. Наш тестовый автомобиль Premium Plus Hybrid весил 4068 фунтов, что на 200 фунтов больше, чем Turbo. Его шины Goodyear Eagle Touring 225/55R-19 также уже, чем 245/45R-20, установленные на Turbo. Больший вес и более узкая резина оказывают предсказуемое влияние на трек, где Hybrid набрал 0,83 g сцепления, что на 0,04 g меньше, чем у Turbo. (Задний привод полноприводной системы имеет мощность 54 лошадиных силы, так что забудьте о том, чтобы выбить хвост с помощью дроссельной заслонки.) Пока мы разбираемся с недостатками, Гибрид также имеет самый низкий рейтинг буксировки в линейке CX-50 - 1500 фунтов (Turbo может буксировать 3500).