В пятницу, 11 октября, технический директор Motortrend Фрэнк Маркус завел наш долгосрочный Kia EV9 и обнаружил, что перед ним черный экран. 12,3-дюймовый информационно-развлекательный экран Kia загрузился нормально, но 12,3-дюймовая цифровая приборная панель, расположенная рядом с ним, показывала только выбранную передачу. Он выключил машину, вышел, запер двери и снова попытался. Все без изменений. Это означало отсутствие спидометра, камер слепых зон, индикаторов поворота и одометра, среди других сигналов и информации для водителя.

Маркус позвонил мне, опекуну EV9, чтобы сообщить о проблеме и спросить, есть ли у меня какие-либо идеи. Я точно знал, с чем он столкнулся, потому что пару месяцев назад я испытал тот же сбой. В первый раз поиск в Google показал, что мы были не единственными, кто столкнулся с этой проблемой. Я попытался перезапустить зажигание и сбросить настройки информационно-развлекательной системы с помощью кнопки-иголки рядом с регулятором громкости, но безрезультатно. Обсуждения на Reddit и форумах Kia убедили меня, что EV9 вряд ли оставит меня на обочине, поэтому я проехал несколько миль на электрическом внедорожнике до местного парка. Владельцы EV9 выяснили, что решением проблемы является выключение автомобиля и его блокировка примерно на 20 минут, что позволяет затронутому компьютеру перезагрузиться. Действительно, когда я вернулся через 45 минут, приборная панель снова заработала нормально.

Я передал все это Маркусу, который движется по жизни лишь немного медленнее скорости света. Он собирался начать свои выходные с 100-мильной поездки, и он не собирался ждать 20 минут, чтобы машина (возможно, надеюсь) перезагрузилась. Уверенный, что он сможет добраться до места назначения, он отправился в путь с пустой приборной панелью.

Полет наощупь

Езда без цифровых датчиков EV9 сначала вызывает беспокойство. Постоянно бросать взгляд вниз, чтобы проверить скорость, настолько укоренилось, что вы постоянно смотрите (и думаете) на пустой экран – тревожное напоминание о том, что что-то не так. Потеря основного показания запаса хода в электромобиле заставляет любую поездку казаться рискованной, независимо от того, насколько коротка поездка или насколько полная батарея. И хотя мы подтвердили, что внешние указатели поворота все еще мигают, вы никогда не можете быть уверены, что они работают, когда нет визуального или звукового сигнала для водителя.

Для некоторых отсутствующих функций были обходные пути. Открытие Google Maps на Apple CarPlay с использованием информационно-развлекательного дисплея дает вам GPS-чтение вашей скорости, а страницы EV на информационно-развлекательном экране показывают расчетный запас хода и состояние заряда батареи. Однако другие функции были полностью недоступны. Вместе с затемнением камер слепых зон, которые отображаются на кластере, программный сбой торпедировал сигнальные лампы предупреждения о слепых зонах в боковых зеркалах, а центрирование полосы движения с помощью ассистента вождения на шоссе не активировалось. Маркус обнаружил, что адаптивный круиз-контроль все еще работает, но в первый раз, когда автомобиль впереди нашего EV9 перестроился на другую полосу, Kia разогналась до 100 миль в час. Переключение скорости вверх и вниз не давало никакого результата. EV9 все еще замедлялся для движения, и Маркус легко отменил круиз-контроль, чтобы возобновить ручное управление, но, по-видимому, у Kia есть врожденная потребность в скорости.

И мы получили еще один сюрприз, когда Маркус добрался до места назначения. Оставив машину стоять на час, он проверил ее и обнаружил, что при работающей цифровой панели приборов одометр показывал 7471 милю – столько же, сколько он показывал, когда он отключал EV9 ранее утром. По данным Google Maps, он проехал 112 миль, но одометр EV9 не зарегистрировал ни одного оборота шин. Создавалось впечатление, что машина хотела притвориться, что ничего не произошло.

Исправление найдено

Через две недели после приключений Маркуса с манипуляциями с одометром на высокой скорости Kia разослала официальное уведомление о вызове по гарантии владельцам EV9. В письме отмечается, что неработающая приборная панель нарушает Федеральный стандарт безопасности транспортных средств 101, который регулирует элементы управления и дисплеи, такие как одометр, спидометр и индикаторы поворота. Однако странно, что в отчете о вызове не признаются более серьезные проблемы безопасности, создаваемые отсутствующими системами помощи водителю или круиз-контролем, который разгоняется до сверхнормативных скоростей. Когда мы спросили Kia об этих проблемах, представитель компании указал, что клиентам было рекомендовано не ездить на EV9, если приборная панель не работает, и обращаться в дорожную помощь Kia для буксировки автомобиля к дилеру. Другими словами, не делайте того, что сделал Маркус.

Сегодня почти все EV9 должны иметь программное обновление, которое устраняет проблему с приборной панелью. Наш местный дилер обновил модуль управления во время нашего первого сервисного обслуживания в начале ноября, и с тех пор эта проблема не влияла на наш долгосрочный EV9. Kia также предоставила исправление программного обеспечения в качестве обновления по беспроводной сети владельцам EV9 с учетными записями Kia Connect.

Загадка пропавших миль

Однако нас все еще интересовал вопрос о 112 милях, пропавших с одометра нашего EV9. Исчезли ли они навсегда? Может ли теперь неверный одометр потребовать отдельного отзыва? Воспользовались ли какие-нибудь владельцы EV9 пустой приборной панелью, чтобы незаметно намотать на свои внедорожники, скажем, 10 000 миль? И как изменился бы сюжет фильма «Феррис Бьюллер берет выходной», если бы одометр Ferrari 250 GT California 1961 года выпуска отца Кэмерона не загрузился при запуске?

Kia не стала комментировать эти темы, поэтому я связался с Джеффом Гарбером, экспертом по нормативным актам из инженерно-консалтинговой компании Pilot Systems. Хотя федеральные правила требуют наличия одометра, они не указывают, насколько точным должен быть этот одометр. Автопроизводители обычно придерживаются стандарта SAE J678, который гласит, что одометры должны иметь погрешность не более 4% от фактически пройденного расстояния, но это всего лишь рекомендуемая практика, а не юридическое требование.

Гарбер отметил, что Jeep и Toyota недавно отозвали автомобили для устранения неисправных одометров, но в обоих случаях одометры перестали работать навсегда. Прерывистый и временный характер сбоя приборной панели Kia представляет собой другую проблему, и Гарбер не знает ни одного случая, когда автопроизводитель отзывал автомобиль за неточный одометр. Он также говорит, что возможно, наш EV9 имеет запись этих 112 незарегистрированных миль, поскольку большинство автомобилей хранят данные одометра в модуле управления силовым агрегатом, и этот модуль явно работал, чтобы Маркус мог управлять автомобилем.

Простое решение сложных проблем

Kia далеко не единственная компания, столкнувшаяся с такими электронными проблемами. Возрастание роли программного обеспечения в автомобилях сопровождалось ростом количества дефектов программного обеспечения. Утешением для тех, кто терпит эти неприятности, является то, что исправления обычно относительно быстрые и безболезненные. В этом случае многие владельцы отремонтировали свои автомобили, даже не посещая дилера.

Тем не менее, автопроизводители оказывали бы своим клиентам услугу, если бы они признали, что мы живем в эпоху проблем, которые можно решить – по крайней мере временно – так же, как мы решали проблемы с компьютерами в конце 90-х годов.