Возвращение к истокам

Dinan продал свою компанию в 2013 году, и наши воспоминания о ревущих рядных шестицилиндровых двигателях и V8 начали угасать. Но теперь появился CarBahn, новое приключение Динана по настройке двигателей и шасси, чтобы возродить былые времена его заряженных BMW.

Новая эра тюнинга

Новые творения Динана не смогут полностью переписать наши воспоминания о фантастических E39 M5 и E90 M3 V8. Те машины были особенными, очень особенными. Теперь, в эпоху турбонаддува, добавление мощности стало менее трудоемким процессом. Это также стало намного дешевле.

В 2010 году за дополнительные 113 лошадиных сил и 112 фунт-футов крутящего момента от V8 M3 нужно было заплатить 31 234 доллара. Сегодня, чтобы получить заявленные 735 лошадиных сил и 668 фунт-футов от 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя с двойным турбонаддугом от BMW, достаточно пакета Stage 1 Power от CarBahn, который включает в себя воздушные фильтры, дополнительный теплообменник и 3,3 фунта на квадратный дюйм дополнительного давления наддува, всего за 3385 долларов плюс установка. Если вы беспокоитесь, что двигатель может развалиться, CarBahn предоставит гарантию на четыре года или 50 000 миль за 1500 долларов.

Мощный и быстрый

Точное количество добавленной мощности и крутящего момента зависит от исходной модели. BMW заявляет, что модели M3/M4 Competition xDrive развивают 503 лошадиные силы и 479 фунт-футов, но мы всегда считали, что эти цифры занижены. CarBahn подтвердил наши подозрения, замерив на динамометрическом стенде 591 лошадиную силу и 575 фунт-футов крутящего момента на коленвале. Добавление того же комплекта к BMW M3 CS с 543 лошадиными силами или любому другому рядному шестицилиндровому двигателю S58 также приведет к получению 735 лошадиных сил, так как оборудование одинаковое.

Мы протестировали этот дополнительный прирост мощности на тюнингованном BMW M4 Competition xDrive, оснащенном пакетом CB3 Signature за 20 599 долларов (средний из пяти предложений). В этот пакет входит упомянутый выше пакет Stage 1, новая выхлопная система, воздухозаборник с холодным воздухом, изменения в подвеске, карбоновая распорка между стойками, новая решетка радиатора и тысячи долларов на карбоновые добавки. Дополнительные опции включают 20-дюймовые колеса CarBahn с шинами Michelin Pilot Sport Cup 2R (4600 долларов), которые на 20 миллиметров шире спереди и сзади, и дополнительный апгрейд до титановой выхлопной системы (3500 долларов).

С активированной системой запуска, шины Cup 2R ненадолго пробуксовывают, прежде чем автомобиль разгоняется до 30 миль в час за 0,9 секунды. Отметка в одну милю в минуту достигается за 2,6 секунды, что на две десятых быстрее, чем у стоковой версии. Как только автомобиль начинает двигаться, CB3 действительно начинает обгонять серийный M4 по производительности. Четверть мили преодолевается за 10,6 секунды со скоростью 130 миль в час, что на 0,4 секунды быстрее и на 5 миль в час быстрее. К 170 миль в час CB3 опережает на 3,2 секунды.

Тюнингованные автомобили часто плохо себя ведут в наших тестах, но после 10 последовательных разгонов до высоких скоростей CB3 не дал ни одного сбоя, а его показатели остались стабильными. Температура воды при высоких скоростях ниже, чем при нормальной эксплуатации, что является результатом решетки радиатора, скопированной с гоночного автомобиля M4 GT3. Эта решетка позволяет пропускать на 40% больше воздуха. Кроме того, она выглядит лучше, чем стоковая.

Комфорт и управляемость

В городском режиме усиленный двигатель обеспечивает повседневную управляемость, а на нашем тесте на экономичность топлива он показал впечатляющий результат в 27 миль на галлон, всего на 2 мили на галлон меньше, чем серийный автомобиль. Неплохо для более чем 700 лошадиных сил и дополнительного аэродинамического сопротивления от широких колес, расширенных воздухозаборников и большого спойлера.

Что касается подвески, Dinan снизил клиренс примерно на дюйм и сохранил адаптивные амортизаторы, но добавил регулируемые койловеры, индивидуальные пружины и новые отбойники. Гайки на стойках имеют угловой вырез, чтобы обеспечить достаточный клиренс для более широких передних колес без необходимости изменять вылет. Также установлены регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости, рычаги управления развалом с увеличенным углом кастора и регулируемые тяги с шарнирными соединениями с тефлоновыми втулками.

Улучшения и компромиссы

Благодаря удалению почти всех резиновых элементов из точек крепления подвески, задняя часть автомобиля не проседает при ускорении, в то время как Dinan заявляет, что на стоковой подвеске наблюдалось отклонение угла установки колес до полудюйма. Недостатком таких безрезиновых креплений является шум. Стук заставляет думать, что подвеска жесткая, хотя на самом деле она довольно комфортная. Если вам не нравится такой звук подвески, то это не ваш вариант. В плане боковой устойчивости автомобиль ведет себя безупречно. Рулевое управление острое, и передняя часть цепляется за дорогу до предела 1,10 g. К сожалению, как и у всех BMW, рулевое управление остается слишком искусственным.

CarBahn добавил стальные оплетки тормозных шлангов, но мы не заметили изменений в ощущениях педали тормоза, которая все еще приглушена электронным усилителем тормозов. Однако, мы почувствовали, как ремни безопасности впиваются в грудь при торможении, что, наряду с опциональными карбон-керамическими тормозами BMW (8150 долларов), позволило нам остановить автомобиль с 70 миль в час за 135 футов, а со 100 миль в час – за 270 футов. Это одни из самых коротких показателей, которые мы когда-либо фиксировали. Спасибо, Porsche!

Титановая выхлопная система с цианисто-фиолетовым оттенком выглядит потрясающе, но, возможно, без нее можно было обойтись. Даже в нормальном и спортивном режимах выхлопная система всегда громкая, даже на крейсерских скоростях.