Yugo возвращается! Может быть. В конце концов. Скорее всего, не в Америку, хотя.

Достигнутый прогресс включает в себя права на товарный знак и эскизы того, как мог бы выглядеть современный хэтчбек Yugo.

Сохранение низкой цены снова будет целью, и, скорее всего, комплектующие будут поступать от другого производителя.

Продержался ли Yugo достаточно долго, чтобы перейти от объекта шуток к совместному смеху со своими недоброжелателями? По крайней мере, некоторые продержались, судя по тому, как экземпляры этих маленьких маломощных автомобилей с небольшим пробегом продаются на аукционе гораздо дороже, чем они стоили новыми в автосалоне. Yugo был беззастенчиво дешевым, это палка о двух концах, и хотя он действительно продавался довольно хорошо, к 1992 году он исчез с рынка США. Но готовьте свои остроты, потому что Yugo может вернуться.

Правильно, полное название оригинального автомобиля было Zastava Yugo GV, Zastava - автопроизводитель с долгой историей в бывшей Югославии. GV должно было означать Good Value (хорошее соотношение цены и качества), и по цене от 3990 долларов плюс 389 долларов за доставку, Yugo, по крайней мере, был самым дешевым автомобилем, который вы могли купить. Глядя на среднюю цену новых автомобилей в наши дни, возможно, немного этого дешевого и жизнерадостного духа не помешало бы.

Профессор университета, доктор Александр Белич, похоже, так и думает, поскольку он является движущей силой потенциального воскрешения Yugo. Как впервые сообщил The Autopian, он приобрел права и товарные знаки на бренд Yugo. Белич живет в Германии, но имеет сербские корни, и недавно он нанял Дарко Марчета, сербского дизайнера, для создания эскизов того, как мог бы выглядеть новый Yugo.

Подробности скудны, поскольку разработка все еще находится на стадии концепции. Однако план состоит в том, чтобы представить рабочий прототип на Белградской выставке в 2027 году, а модель автомобиля - в конце этого года. Оригинальный Yugo был основан на Fiat 127, и Белич указал, что у этого нового автомобиля будут комплектующие от другого, пока неназванного производителя.

Очевидным выбором снова будет Fiat, поскольку бывший завод Yugo фактически построил поздний Fiat 500L. Низкая цена снова будет целью здесь, поэтому новый Yugo, скорее всего, получит небольшой двигатель внутреннего сгорания, а не платформу для электромобилей.

Что касается того, смогут ли экономные покупатели в США снова припарковать что-то непреднамеренно забавное на своих подъездных дорожках, это маловероятно. Репутация Yugo была серьезно подорвана проблемами качества, когда он был новым, и хотя, конечно, есть культ поклонников, вероятно, нет экономического обоснования для продажи их широкой публике.

В Восточной Европе, однако, Yugo (там называемый Koral) был действительно довольно популярным, завершив свой производственный цикл с респектабельными 800 000 построенных автомобилей. Построенный в Сербии конкурент чему-то вроде Dacia Sandero мог бы быть весьма успешным, особенно для тех, кто помнит имя Zastava с большей теплотой.

Чтобы улучшить этот имидж, одним из первых PR-трюков Yugo будет поездка нескольких классических моделей Zastava из Крагуеваца в Сербии до самой горы Килиманджаро в Танзании. Маршрут протяженностью 6300 миль практически совпадает с маршрутом, пройденным группой из пяти Zastava 101 в 1975 году, в качестве демонстрации долговечности. Если современная экспедиция сможет это осуществить, это станет толчком к повышению доверия к бренду.

Тем временем, Nissan Versa в настоящее время является самым дешевым новым автомобилем, продаваемым в Соединенных Штатах. Он поставляется в стандартной комплектации с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач всего за 18 330 долларов. С поправкой на инфляцию, первоначальная цена Yugo лишь немногим более чем наполовину ниже этой цены. С другой стороны, никто не шутит о том, почему у Versa есть обогреватель заднего стекла (у Yugo он был для того, чтобы согреть руки, пока вы толкаете).