Плюсы Отличная стереосистема Опциональный полный привод Большинство версий стоят менее 30 000 долларов Минусы

Еще медленнее, чем раньше Ухудшилась топливная экономичность Стало дороже В течение последних шести лет мантра небольшого внедорожника Kicks была простой: почти все, что вам нужно, и ничего лишнего. Единственным отсутствующим вариантом был полный привод, и теперь Nissan Kicks 2025 исправил это упущение. Проведя его через наши инструментальные испытания, мы должны подумать, во что это обходится и компенсирует ли стиль и доброта Kicks это.

Новая платформа, новые компромиссы

Платформа этого субкомпактного внедорожника на базе легкового автомобиля была одновременно сильной и слабой стороной старого Kicks. Изготовление его по сути в виде высокого хэтчбека Versa поддерживало стоимость на заманчиво низком уровне, но это означало отсутствие полного привода. Новый Kicks изменил это уравнение, перейдя на более новую, большую платформу, предназначенную для полного привода, но ценой веса, экономичности топлива и рекомендованной розничной цены.

Одно из первых, что мы делаем, когда тестируем автомобиль, это взвешиваем его, и результаты не радуют. При весе 3312 фунта наш полностью загруженный тестовый автомобиль SR с полным приводом на 657 фунтов тяжелее нашего долгосрочного автомобиля 2018 года и на 544 фунта тяжелее обновленной модели 2021 года. Часть этого веса приходится на систему полного привода, часть на дополнительные функции и многое другое на тот факт, что это автомобиль больше по всем параметрам. Это не совсем плохо, так как это означает, что заднее сиденье не такое тесное, как раньше.

Тяжелее значит медленнее

Это также означает, что двигателю приходится тянуть гораздо большую массу, и, к счастью, Nissan не положил весь этот вес на того же старого трудягу. Нет, новый Kicks был модернизирован до 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя с мощностью 141 л.с. и крутящим моментом 140 фунт-фут, что является заметным улучшением. К сожалению, этого оказалось недостаточно. Новый Kicks даже медленнее старого, ему требуется 10,4 секунды, чтобы разогнаться до 60 миль в час, и 17,8 секунды, чтобы преодолеть четверть мили, к этому моменту вы только собираетесь пробить 80 миль в час. Это на 0,7 секунды медленнее, чем старая модель с 1,6-литровым двигателем мощностью 122 л.с., выезжающая на автостраду.

Старый Kicks тоже не был быстрым, но его небольшой вес делал его намного более резвым, чем он был на самом деле. Некоторая часть этого быстрого чувства сохранилась, поэтому новый Kicks тоже не кажется таким медленным, каким он есть. CVT подтягивается, когда вы нажимаете на педаль газа, и дает вам неожиданный толчок с места, а затем поддерживает постоянный темп ускорения, создавая впечатление, что двигатель действительно старается, а не борется. Как только вы выйдете на автостраду, он будет поддерживать свою скорость на крутых подъемах, если только вы не застрянете между его виртуальными «передачами», но обгон даже на ровной дороге требует планирования и подготовки.

Все еще весело в управлении

Одна из лучших вещей в старом Kicks заключается в том, что он не наказывал увлеченного водителя за экономию денег. Опять же, низкий вес сделал его действительно увлекательным в управлении, и новая модель не потеряла ни шага. Конечно, теперь он чувствует себя более солидным и устоявшимся, не таким щенячьим, но он показал немного лучшие результаты в наших тестах на управляемость. Это не сильно, но 0,84 g на треке лучше, чем 0,83, а 28,0 секунд на плоской трассе со средним ускорением 0,59 g лучше, чем 28